LS1 y LT1 son motores de bloque pequeño creados por General Motors. Se consideran populares entre los entusiastas de la automoción por su fiabilidad y potencia.
El bloque pequeño LT-1 Chevrolet First Generation fue la progenie del V8 de bloque pequeño TURBO-FIRE. Tenía un carburador Holley de cuatro cilindros y una potencia de salida de 255-370 hp a 5,600 RPM.
Después de eso, el bloque pequeño LT1 GM de segunda generación se introdujo en 1992. Este motor tenía 350 hp a 5,700 RPM, una configuración de inyección de combustible por lotes y características como enfriamiento de flujo inverso.
Puntos clave
- LS1 y LT1 son motores V8 de General Motors (GM), con el LS1 presentado en 1997 y el LT1 en 1992.
- El motor LS1 presenta un bloque y cabezales de aluminio, lo que proporciona un peso más ligero y una mejor disipación del calor en comparación con el diseño de hierro fundido del LT1.
- El LS1 utiliza un sistema de encendido de bobina en bujía más avanzado, lo que contribuye a un mejor rendimiento y eficiencia de combustible que el encendido Opti-Spark del LT1.
LS1 frente a LT1
El motor LS1, diseñado en aluminio, cuenta con tecnología más avanzada, incluido un sistema de control electrónico del acelerador, inyección secuencial de combustible y un módulo de control del motor (ECM) más sofisticado, y es famoso por su mejor rendimiento. Los motores LT1 están diseñados con una fundición de hierro que garantiza durabilidad, hace que la construcción sea más pesada y no ahorra combustible.
Debido a su construcción, el motor LS1 es liviano y, por lo tanto, tiene un mejor rendimiento en comparación con el LT-1. LS1 inicialmente tenía una potencia de salida de 257-345 hp y un par de salida de 335-365 pies/lb. después de lo cual se actualizó a 390-400hp y 400 ft./lb.
Tabla de comparación
| Parámetros de comparación | LS1 | LT1 |
|---|---|---|
| Introducido | LS1 fue introducido en 1997 por General Motors. | El bloque pequeño de primera generación LT-1 se introdujo en 1970. |
| Clasificación de caballos de fuerza | El motor de primera generación tenía 257-345 caballos de fuerza. | El motor LT-1 tenía una potencia de salida de 255-370 caballos de fuerza. |
| Clasificación de par | 335-365 pies/lb. | 330 pies/libra |
| Material | Bloque de cilindros de aluminio (excepto los motores de camiones construidos con hierro fundido). | Bloque de cilindros de hierro fundido con culatas de aluminio. |
| Capacidad del motor | 5.7 litros | 5.665 litros |
| Rendimiento | Peso más ligero y mejor rendimiento. | Construcción más pesada y menor rendimiento en comparación con LS1. |
| Eficiencia de combustible | Más eficiente en combustible que el LT-1, ya que cuando no hay suficiente aire para quemar, el combustible alimentado al motor se reducirá. | Menor eficiencia de combustible que LS1 ya que el combustible que se alimenta siempre sigue siendo el mismo; el combustible que no se quema se desperdicia. |
| Motor | Más potencia que LT-1. | Menos potencia que LS1. |
| Precio | Más caro que el LT-1 pero rentable. | Más barato que LS1. |
¿Qué es LS1?
LS1 es un bloque pequeño que introdujo General Motors en 1997. El motor era una versión avanzada de su predecesor, el LT1. La máquina estaba hecha de aluminio y tenía 6 pernos principales.
LS1 tenía una potencia de salida de 257-345 hp y un sistema de encendido sin distribuidor de fuego de manivela con una bobina por cilindro. Debido a su construcción, la máquina era liviana y, por lo tanto, funcionaba bien.
A lo largo de los años, General Motors introdujo versiones más nuevas del bloque pequeño LS1 llamado LS2, LS3, LS4, LS5, LS6, LS7, LS8 y LS9. La versión más nueva del motor es LSA.
Tiene caballo de fuerza tasa de 556. Otras características incluyen un supercargador compacto de 1.9 litros, pistones hipereutécticos y un diseño de enfriador de carga diferente al de su predecesor LS9.
Hablando del precio, LS1 es más caro que LT-1, pero el rendimiento vale la pena. El bloque pequeño es más liviano, más fuerte y tiene más potencia y mejor disipación de calor que el último.
¿Qué es LT1?
LT1 fue el bloque pequeño de primera generación con una potencia de 225-370 hp y un par de 330 pies/lb. La máquina estaba hecha de hierro fundido y tenía cabezales de aluminio. Esto aseguró fuerza, durabilidad y confiabilidad.
El motor presentaba un sistema de enfriamiento de flujo inverso del que carecía su predecesor. Este sistema enfrió primero los cabezales de la máquina, lo que a su vez permitió una relación de compresión más alta y, por lo tanto, aumentó la potencia de salida del motor.
Otras características incluyeron tapas principales de cuatro pernos, un pistón de aluminio forjado, un cárter de aceite con deflectores para reducir el viento, un colector de admisión de aluminio de gran altura, aceite de gran volumen, bombas de combustible y un sistema de encendido transistorizado.
El último de estos motores es el General Motors Fifth Generation LT1, con una cilindrada de 6.2 litros. Cuenta con un bloque de aluminio fundido, enfriamiento del pistón con rociador de aceite y tapas principales rediseñadas.
Principales diferencias entre LS1 y LT1
- Los motores LS1 producen más potencia que los motores LT1.
- Los motores LS1 son más caros que los motores LT1.
Última actualización: 11 de junio de 2023
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Piyush Yadav ha pasado los últimos 25 años trabajando como físico en la comunidad local. Es un físico apasionado por hacer que la ciencia sea más accesible para nuestros lectores. Tiene una licenciatura en Ciencias Naturales y un Diploma de Postgrado en Ciencias Ambientales. Puedes leer más sobre él en su página de biografía.
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