LS1 e LT1 sono motori a blocco piccolo creati da General Motors. Sono considerati popolari tra gli appassionati di automobili per la loro affidabilità e potenza.
LT-1 Chevrolet First Generation small block era la progenie del TURBO-FIRE small block V8. Aveva un carburatore Holley a quattro cilindri e una potenza di 255-370 CV a 5,600 giri/min.
Successivamente, nel 1 fu introdotto il blocco piccolo LT1992 GM di seconda generazione. Questo motore aveva 350 CV a 5,700 RPM, una configurazione di iniezione del carburante a fuoco discontinuo e caratteristiche come il raffreddamento a flusso inverso.
Punti chiave
- LS1 e LT1 sono entrambi motori V8 General Motors (GM), con l'LS1 introdotto nel 1997 e l'LT1 nel 1992.
- Il motore LS1 presenta un blocco e testate in alluminio, che garantiscono un peso più leggero e una migliore dissipazione del calore rispetto al design in ghisa dell'LT1.
- L'LS1 utilizza un sistema di accensione bobina su candela più avanzato, contribuendo a migliorare le prestazioni e l'efficienza del carburante rispetto all'accensione Opti-Spark dell'LT1.
LS1 contro LT1
Il motore LS1, progettato in alluminio, presenta una tecnologia più avanzata, tra cui un sistema di controllo elettronico dell'acceleratore, iniezione sequenziale del carburante e un modulo di controllo del motore (ECM) più sofisticato ed è famoso per le migliori prestazioni. I motori LT1 sono progettati con una ghisa che garantisce durata, rende la costruzione più pesante e non è efficiente nei consumi.
Grazie alla sua costruzione, il motore LS1 è leggero e quindi ha prestazioni migliori rispetto a LT-1. LS1 inizialmente aveva una potenza di 257-345 CV e una coppia di 335-365 ft./lb. dopo di che è stato aggiornato a 390-400 CV e 400 ft./lb.
Tavola di comparazione
| Parametri di confronto | LS1 | LT1 |
|---|---|---|
| Introdotto | LS1 è stato introdotto nel 1997 da General Motors. | Il blocco piccolo di prima generazione LT-1 è stato introdotto nel 1970. |
| Valutazione della potenza | Il motore di prima generazione aveva una potenza di 257-345 cavalli. | Il motore LT-1 aveva una potenza di 255-370 cavalli. |
| Valutazione della coppia | 335-365 piedi/lb. | 330 piedi / libbre |
| Materiali | Blocco cilindri in alluminio (ad eccezione dei motori dei camion costruiti con ghisa). | Blocco cilindri in ghisa con testate in alluminio. |
| Cilindrata | litri 5.7 | litri 5.665 |
| Cookie di prestazione | Peso più leggero e prestazioni migliori. | Costruzione più pesante e prestazioni inferiori rispetto a LS1. |
| Efficienza nei consumi | Più efficiente in termini di consumo di carburante rispetto a LT-1 poiché quando non c'è abbastanza aria per bruciare, il carburante alimentato al motore si ridurrà. | Minore efficienza del carburante rispetto a LS1 poiché il carburante alimentato rimane sempre lo stesso; il carburante che non brucia va sprecato. |
| Potenza | Più potenza di LT-1. | Meno potenza di LS1. |
| Prezzo | Più costoso di LT-1 ma conveniente. | Più economico di LS1. |
Cos'è LS1?
LS1 è un piccolo blocco introdotto da General Motors nel 1997. Il motore era una versione avanzata del suo predecessore - LT1. La macchina era realizzata in alluminio e aveva 6 bulloni principali.
LS1 aveva una potenza di 257-345 CV e un sistema di accensione senza distributore a manovella con una bobina per cilindro. A causa della sua costruzione, la macchina era leggera e quindi funzionava bene.
Nel corso degli anni, General Motors ha introdotto versioni più recenti del blocco piccolo LS1 denominate LS2, LS3, LS4, LS5, LS6, LS7, LS8 e LS9. La versione più recente del motore è LSA.
Esso ha una cavalli velocità di 556. Altre caratteristiche includono un compressore compatto da 1.9 litri, pistoni ipereutettici e un design del dispositivo di raffreddamento della carica diverso rispetto al suo predecessore LS9.
Parlando del prezzo, LS1 è più costoso di LT-1, ma le prestazioni valgono il costo. Il piccolo blocco è più leggero, più forte e ha più potenza e una migliore dissipazione del calore rispetto a quest'ultimo.
Cos'è LT1?
LT1 era il monoblocco di prima generazione con una potenza di 225-370 CV e una coppia di 330 ft./lb. La macchina era realizzata in ghisa e aveva teste in alluminio. Questo assicurato forza, durata e affidabilità.
Il motore presentava un sistema di raffreddamento a flusso inverso che mancava al suo predecessore. Questo sistema raffreddava prima le teste della macchina, il che a sua volta consentiva un rapporto di compressione più elevato e quindi aumentava la potenza del motore.
Altre caratteristiche includevano cappucci principali a quattro bulloni, un pistone in alluminio forgiato, una coppa dell'olio con deflettore per ridurre la deriva, un collettore di aspirazione in alluminio alto, olio ad alto volume, pompe del carburante e un sistema di accensione a transistor.
L'ultimo di questi motori è il General Motors Fifth Generation LT1, con una cilindrata di 6.2 litri. È dotato di un blocco in alluminio pressofuso, raffreddamento del pistone a spruzzo d'olio e cappucci principali ridisegnati.
Principali differenze tra LS1 e LT1
- I motori LS1 producono più potenza dei motori LT1.
- I motori LS1 sono più costosi dei motori LT1.
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