VTEC vs Non-VTEC: differenza e confronto

I veicoli sono un bene comune tra la popolazione odierna. In base alla loro produzione, tutte le auto possono dare diversi livelli di prestazioni.

Con l'introduzione sul mercato dei motori VTEC e non VTEC, Honda ha cambiato l'industria automobilistica. Sia per la guida regolare che per le corse, questi motori possono fornire velocità e consumo di carburante ottimali. 

Punti chiave

1. VTEC è una tecnologia di fasatura variabile delle valvole sviluppata da Honda che ottimizza le prestazioni e l'efficienza del motore.
2. I motori non VTEC non utilizzano questa tecnologia, con conseguente controllo della fasatura delle valvole meno preciso.
3. I motori VTEC offrono un migliore risparmio di carburante e una maggiore potenza rispetto ai motori non VTEC.

VTEC vs Non-VTEC  

La differenza tra VTEC e non VTEC è che i motori VTEC hanno due profili dell'albero a camme che variano la pressione dell'olio in base alla velocità e i motori non VTEC utilizzano un solo profilo dell'albero a camme; quindi, non vi è alcuna modifica della pressione dell'olio. I motori VTEC si trovano solo nelle auto Honda e i motori non VTEC possono essere trovati in tutte le altre marche di automobili.  

VTEC è un sistema di miglioramento dell'efficienza del motore Honda che si traduce in migliori prestazioni ad alto numero di giri e minore consumo di carburante a basso numero di giri.

La tecnologia VTEC impiega due distinti profili dell'albero a camme e li alterna. I motori VTEC sono in grado di funzionare brillantemente sia ad alti che a bassi regimi. 

Un singolo profilo dell'albero a camme viene utilizzato nei motori non VTEC. Questo può essere impostato per prestazioni migliori a regimi alti o bassi. Hanno una potenza inferiore rispetto ai motori VTEC.

I motori non VTEC possono essere trovati in un'ampia varietà di modelli e marchi di auto. Una persona dovrebbe preferire i motori non VTEC per un tram, un autocross o un'auto da rally. 

Tavola di comparazione

Parametri di confronto	VTEC	Non VTEC
Differenza funzionale	VTEC varia la pressione dell'olio per spostarsi tra diversi profili di camma.	Non c'è pressione dell'olio variabile.
albero a camme	I motori VTEC utilizzano due profili dell'albero a camme.	I motori non VTEC utilizzano un profilo dell'albero a camme.
Velocità	I motori VTEC possono funzionare bene sia ad alte che a basse velocità.	i motori non VTEC possono essere ottimizzati solo per una velocità.
Consumo di carburante	Richiede meno carburante (a velocità normale).	Richiede più carburante (a velocità normali).
Marca di automobili	VTEC è disponibile solo su Honda.	non VTEC si trovano in qualsiasi marca di auto.

Cos'è VTEC? 

VTEC è l'abbreviazione di Variable Valve Timing and Lift Electronic Control. Gli ingegneri Honda hanno avuto l'idea.

Si differenzia dai normali sistemi di fasatura variabile delle valvole in quanto cambia solo la fasatura delle valvole e non ha alcun effetto sul profilo dell'albero a camme o sull'alzata delle valvole. 

Contribuisce a ottimizzare il rendimento volumetrico della combustione interna a quattro tempi. Ciò si traduce in prestazioni ad alto numero di giri insieme a un consumo di carburante inferiore. 

Nel 1983 è stato introdotto VTEC. Le valvole di aspirazione e di scarico sono controllate da lobi su un albero a camme in un motore standard per veicoli a quattro tempi. Questi lobi determinano vari aspetti come l'alzata e la temporizzazione delle valvole, insieme alla durata.  

L'angolo al quale una valvola si apre o si chiude in relazione alla posizione del pistone è indicato come fasatura. La quantità di sollevamento si riferisce a quanto è aperta la valvola. Il periodo di tempo in cui la valvola rimane aperta viene definito durata.  

Quando vengono soddisfatte condizioni particolari, l'ECU è programmata per utilizzare questi input per passare dai lobi delle camme a bassa alzata a quelli ad alta alzata. Il punto di commutazione è determinato dal carico del motore, impostabile tra un valore minimo e massimo. 

Cos'è Non-VTEC? 

I motori non VTEC erano limitati a un singolo profilo dell'albero a camme. Questo può essere modificato per migliorare le prestazioni a regimi alti o bassi. I motori non VTEC sono disponibili presso una varietà di case automobilistiche e costruttori di automobili. 

I motori non VTEC dovrebbero essere preferiti per un tram, un autocross o un'auto da rally. Sì, sono meno potenti delle loro controparti con testa VTEC.

Tuttavia, al di sotto dei 5500 giri/min, la combinazione VTEC produce sostanzialmente meno coppia e ha una fascia di potenza utile molto più stretta. 

L'abbondante potenza di fascia medio-bassa è il punto di forza dei non VTEC. In pista con un cambio a rapporti ravvicinati, un buon pilota può sfruttare la potenza di fascia alta dove la testa VTEC è nel suo elemento. 

Non VTEC è stato trovato nei pacchetti di allestimento DX e LX. Ci sono molti vantaggi quando si tratta di motori non VTEC, come un migliore consumo di carburante, una messa a punto più semplice senza VTEC, ecc.  

L'Acura Integra utilizza anche il motore non VTEC 1.8L B18A/B. Questa è una delle Honda non VTEC più veloci mai realizzate. Hanno preso un B16A e lo hanno privato della potenza VTEC prima di installarlo in un CRX. 

I motori non VTEC possono essere ottimizzati solo per fornire grandi prestazioni a basse o alte velocità. La scelta dell'ottimizzazione dipende dalle tue esigenze e preferenze. 

Principali differenze tra VTEC e non VTEC 

1. I motori VTEC utilizzano la pressione dell'olio variabile per passare da un profilo di camma all'altro, ma i motori non VTEC no. 
2. C'è anche una differenza nel numero di profili dell'albero a camme. VTEC ne ha due e non VTEC ne ha uno. 
3. I motori non VTEC possono essere ottimizzati per funzionare bene solo a bassa o alta velocità, mentre VTEC può funzionare a entrambi.  
4. VTEC richiede meno carburante (a velocità normale) e non VTEC richiede più carburante (a velocità normale). 
5. VTEC è disponibile solo su Honda e non VTEC si trova in qualsiasi marca di auto. 

Bibliografia 

1. http://www.rick2therescue.com/portfolio2015/docs/VTEC_full.pdf 
2. https://pilotscholars.up.edu/egr_studpubs/8/