クラッチとブレーキ: 違いと比較

運転レッスンを始める前に、車の基本、つまりアクセル、クラッチ、ブレーキなどを理解することが重要です。

ただし、アクセラレータは、その形状と機能により、他のアクセラレータと簡単に区別できます。 しかし、ブレーキとクラッチに関しては、いくつかの類似点があります。

したがって、レッスンが始まる前に、学習者はそれらを区別できる必要があります。

主要な取り組み

1. クラッチは、エンジンとトランスミッションを接続または切断するマニュアル トランスミッションを備えた機械的な車両コンポーネントであり、スムーズなギア チェンジを可能にします。
2. ブレーキ システムは、ブレーキ パッド、ローター、キャリパーなどのコンポーネントを使用して車輪に摩擦を加えることで、車両を減速または停止させます。
3. クラッチはエンジンと車輪の間の制御された動力伝達を容易にし、ブレーキは車両の運転中に安全かつ効果的な減速を保証します。

クラッチ対ブレーキ

クラッチは、エンジンとトランスミッションの接続と切断に使用され、ドライバーがギアを変更して速度を制御できるようにします。 ブレーキは減速するために使用されます。 クラッチはエンジンをトランスミッションに接続したり切り離したりするために使用され、ブレーキは車両を減速または停止させるために使用されます。

自動車のクラッチは、エンジンの回転エネルギーを車輪に伝えて発進させるために使用されます。 XNUMX つ以上の回転軸を結合します。

エンジンは常に動力を発生させているため、クラッチは車の重要な部分であり、車輪は常に回転しているわけではありませんが、常に回転している部分があります。

ブレーキは車の装置です。 車輪からのエネルギーを吸収して動きを止めるために使用されます。 車は、ブレーキを踏んだときに80%の熱を吸収した熱エネルギーで走ります。

ブレーキを踏むと、ペダルに加えられた力が倍加され、車の動きを止めるのに十分な力が生成されます。

比較表

比較のパラメータ	クラッチ	ブレーキ
定義	車両を動かすための装置。	車の動きを止める装置。
演算	力を伝えます。	力を吸収します。
通常の操作中	従事して	解放された
表面の位置	最初の面は動き続けますが、もう一方の面は固定または回転します。	最初の面は常に静止していますが、もう一方の面は固定または回転する場合があります。
最終状態	両方のサーフェスが同じ速度で回転します。	メンバーXNUMX人とも休養中。

クラッチとは？

車のクラッチは、XNUMX つの回転軸を持つ装置で、一方はモーターで駆動され、もう一方はシステムを制御します。

この機械装置は、これらのシャフトを接続します。一緒に運動するか、切り離して同じ速度で回転させます。 エンジンは常に作動しているため、クラッチは車の重要な部分ですが、ホイールは作動していません。

エンジンを停止させずに車を止めるには、車輪をエンジンから取り外す必要があります。

そうするために、クラッチは、それらの間の滑りを制御することによって、回転しているエンジンを回転していないトランスミッションにスムーズに接続します。

クラッチ板との摩擦力 フライホイール クラッチを効かせます。 クラッチを使用しない場合、スプリングがプレッシャー プレートを押してクラッチ ディスクに衝突させ、フライホイールを押し付けます。

このプロセスによりエンジンがロックされ、同じ速度または速度で実行されます。

クラッチ プレートとフライホイールの間の摩擦によって、クラッチが保持できる力が決まります。 プレッシャープレートに加えられる力。

クラッチ ペダルを踏むと、油圧ピストンがレリーズ フォークに押し付けられ、レリーズ フォークがさらにレリーズ ベアリングを押します。

今回; エンジンは、ダイヤフラム スプリングの中間部分に対してトランスミッションから外れ、その結果、エンジンが回転します。

ブレーキとは？

車のブレーキは、エネルギーを吸収してエンジンを停止させる装置です。車のブレーキは、車輪や車軸の動きを止めるために使用され、多くの場合摩擦によって実現されます。

多くの車両には、以下を使用するブレーキがあります: 圧縮される XNUMX つの表面間の摩擦: 運動エネルギーを熱エネルギーに変換します。

たとえば、回生ブレーキは最大エネルギーを電気エネルギーに変換し、さらに使用するために蓄えます。

車を止めるには、ブレーキで運動エネルギーを打ち消さなければなりません。 これを行うために、ブレーキは摩擦によって運動エネルギーを熱に変換します。

車両の油圧システム 倍数 ブレーキ ペダルにかかる力。 十分なエネルギーを生み出します。 車の動きを止める。

ブレーキのディスクまたはドラム。 はヒートシンクとして特別に設計されており、停車中に発生する熱の最大 80% を吸収します。

また、次の目的地に向かう途中で空気中を回転しながら冷却する優れたラジエーターでもあります。

停車中は慣性で車両の重量が前方に押し出されるため、フロントのブレーキが最大限に働きます。 これが、ほとんどの車両がフロントとブレーキにディスク ブレーキを搭載して製造されている理由です。 ドラムブレーキ 後部に。

クラッチとブレーキの主な違い

1. クラッチは、車両の始動または始動に使用される機械装置です。 一方、ブレーキは踏むと車が止まる装置です。
2. クラッチの役割は、エンジンから車輪に動力を伝達することです。 一方、ブレーキは車輪からすべてのエネルギーを吸収するため、車輪は停止します。
3. 車両が動いているときは、常にクラッチが接続されています。 一方、車が動いているときはブレーキが解除されたままです。
4. 車両のエンジンが作動しているとき、クラッチの XNUMX つが動いていますが、ブレーキの XNUMX つが静止しています。 
5. クラッチには回転アセンブリがありますが、ブレーキには回転アセンブリがありません。

参考文献

1. https://asmedigitalcollection.asme.org/IDETC-CIE/proceedings-abstract/IDETC-CIE2017/V003T01A017/259042
2. https://digitalcommons.du.edu/etd/1056/

最終更新日 : 25 年 2023 月 XNUMX 日