ホンダとヤマハの船外機：違いと比較

ホンダ船外機は、その範囲の最上位にあり、このようなセットアップを使用しています。 これはあなたのいつものホンダではないかもしれませんが、それを買いたいと思う人もいると思います.

ヤマハ船外機は、優れたパワー、性能、効率以上のものを提供してきました。

重要なポイント

1. ホンダの船外機は燃費が良いことで知られていますが、ヤマハの船外機はスピードとパワーで知られています。
2. ホンダ船外機はヤマハ船外機よりも静かです。
3. ホンダ船外機は、ヤマハ船外機より保証期間が長いです。

ホンダvsヤマハ船外機

ホンダ船外機とヤマハ船外機の違いは、ホンダ船外機はヤマハ船外機よりも人気がないことです。 ホンダの船外機は、ヤマハの船外機よりも騒音が大きくなります。 ホンダの船外機は 空気-冷却されますが、ヤマハの船外機は水冷です。 ホンダの船外機は 産む 片側ですが、ヤマハ船外機は両側に置くことができます。

ホンダの船外機はモデル名で「ペン」と呼んでいます。 これを行うには、新しい自転車を真正面から運転します。 定常.

ホンダのサスペンションは長い間、あらゆる車の中で最も印象的であると考えられてきましたが、それでも、ショックやスプリングなどのドライブトレイン コンポーネントを追加する際には、まだ成長の余地が残されていました。

ヤマハ船外機は、優れたパワー、性能、効率以上のものを提供してきました。 最新版は、世界最大の 10 馬力モーターを備えており、高レベルの強度で XNUMX つの軸すべてに卓越したローエンドのうなり声を提供します。

革新的な振動制御 (VC) により、ヤマハは、最大 200kg の負荷がかかっても、どんな表面でも非常に快適な非常に滑らかな乗り心地を実現しました。

比較表

ホンダ船外機とは？

ホンダは夏の間船外機に乗っていますが、ここでオープンチューンが必要な場合は面倒です」と彼は言います.

ホンダのサスペンションは長い間、あらゆる車の中で最大の驚異的なものであると考えられてきましたが、それでもなお、ショックやスプリングなどのドライブトレインの添加剤を含めながら、ブームの余地を残していました.

2011年バージョンは、ステアリングホイールが前の年よりもかなりコンパクトになり、加速された重心になりましたが、これにより後部座席の快適性が大幅に低下しました。

すべての方法を処理する XNUMX つのシートしかない場合、それらは十分に有益でした。

In 評価、私は 2008 年のシビック Si スポーティーを見つけましたが、今ではそれほど友好的ではありません。

または、時速 30 マイルの加速で、オープンな国民国家地域を経由して米国上空を通過します。

ホンダの船外機は、ヤマハの船外機よりも少し騒音が大きくなります。

船外機のエンジンは、従来のバージョンとは異なるシリンダー ヘッドを使用しているため、ステアリングとブレーキ システムを調べる必要があるかもしれません。

芝刈り機の所有者は、フロアクリアランスが非常に低いため（たまに5mm以下）、芝刈り機をつまずくと、マットレスの近くで定期的に振動を鳴らします。

これは、部分的には過剰な停止全体のパフォーマンス構成要素に起因しますが、さらにコーナーへの加速のある段階でのひどいサスペンション管理にも起因します。

これは、芝刈り機が快適に対処するのが難しい場合があります。 ですから、乗るときは注意してください！

ヤマハ船外機とは？

ヤマハFZ-09には、排気装置に接続された取り付け機構に対応するためのさまざまなコンポーネントが付属しているため、背面ブラケットにぴったりと収まり、 多分 フックアップフラッシュ

ただし、マフラー、ビレット リア フェンダーなどを含む別の要素が重なったり、張り出したりすることはなくなりました (これは、いくつかのテープを配置したことを確認することを示唆していますが)。

取り付け中にボルトのくぼみを横切って）、スプリング/コイルなどの個人的なカスタム添加物も適切に。

ヤマハ船外機は、高度なパワー、全体的なパフォーマンス、および効率以上のものをもたらしました。

ヤマハ XS650 は、モーター バイクが動いていても、どんな速度でも素晴らしい滑らかさを実現するために、新しい優れた世代でこの生き方を維持しています。 コンテナー デジタル バランス コントロール (ESC) ピナクルと、

ハイパスまたはクルーズハンドリング用のデュアルセクターディファレンシャルに加えて、過酷なアベニュー条件の下での慰めのために設計された非常にマイルドなアロイホイール。

砂利やアスファルトで素晴らしい防止能力を発揮します。 「当社のエンジニアは、最適なコーナリング能力を提供する一流の操舵感覚を高めるために苦労しました」と、エンジニアリング責任者のティム・コスタスは説明します。

「[The] ABS マシンは、 実際 ペダルを踏むと、ブレーキとグラブの入力の間にいくつかの力が発生します。

ヤマハ船外機が、高度なパワー、全体的なパフォーマンス、および効率以上のものをもたらしたのは、それが理由です。

彼らは初心者や初心者のライダーにとって最も効果的ではありませんが、ゲームの頂点で自信を持って能力を発揮する必要があるベテランのアベニューサイクリストを過度に放棄します.

ヤマハの XNUMX ドル相当の自転車セットと船外機キットの理想的な組み合わせです。

ヤマハは、そのような優れたオートバイ コンポーネントを提供しています。」 – マイク ピピン 初めて購入するときは、適切なボディ キットを構築するために、より大きなものが必要になります。

ホンダ船外機とヤマハ船外機の主な違い

1. ヤマハ船外機の人気はホンダ船外機よりも高いです。
2. ホンダ船外機はヤマハ船外機に比べて加速が遅い。
3. ヤマハは、ホンダに比べてティラー ハンドル シフターが優れています。
4. ホンダはヤマハより騒音が大きい。
5. ホンダは船外機が空冷ですが、ヤマハは船外機が水冷です。
6. ホンダは船外機が片面敷きですが、ヤマハは船外機が両面敷きです。

1. https://pubs.acs.org/doi/abs/10.1021/es990770e
2. https://www.sciencedirect.com/science/article/pii/S1364815207000977