ハイパーループとリニアモーターカー: 違いと比較

正確な時間に移動して目的の場所に到達することに関しては、スピードを否定する人は誰もいません。 効率的に移動するための最良のモードの XNUMX つは、リニアモーターカーとハイパーループを利用することです。

ハイパーループの概念はまだ新しいですが、ここ数年リニアモーターカーが運行されています。

主要な取り組み

1. ハイパーループは真空管と磁気浮上を利用した高速輸送システムとして提案されており、リニアモーターカーは鉄道用の磁気浮上を利用した既存の技術です。
2. ハイパーループはリニアモーターカーよりも速い移動速度を約束し、時速 700 マイル以上に達する可能性があります。
3. Maglev はすでにさまざまな国で運用されていますが、Hyperloop はまだ開発およびテストされています。

ハイパーループ vs マグレブ

ハイパーループは、密閉されたチューブやトンネルのシステムを使用して人や貨物を高速で輸送する輸送手段の提案です。磁気浮上（Maglev）の略称であるマグレブは、強力な磁石を使用して列車を線路上に浮かせる技術であり、車輪は不要です。

ハイパーループは、現在いくつかの企業によって開発されている革新的な陸上輸送モードです。

乗客は、大規模な低圧トンネルを上下に移動するホバリング ポッドで、時速 700 マイル以上の速度で移動します。

リニアモーターカーの革新により、列車は車両の速度と性能を調整する磁気ガイドウェイ上を走行します。

燃焼と浮上には作動部品は含まれませんが、台車はエンジンの主要構造に対して移動し、特定のシステムでは 150 km/h (93 mph) 程度の低速での安定性のために格納式車輪が必要です。

比較表

比較のパラメータ	ハイパーループ	マグレブ
概念	ハイパーループは、「地表の上または下に構築されたチューブ内に独特の雰囲気を必要とする」技術です。 トラベラー ポッドは、真空チューブのように空気圧ではなく、XNUMX つの電気機械モーターによって駆動されます。	リニアモーターカーの超伝導体によって U 字型の石造ガイドウェイに架けられた車両。 一致した面が互いに向き合うと、通常の電磁石と同じように、そのような磁石は互いに抵抗します。
によって設立されました	イーロン マスクは、1900 年代に始まったクリーンでモダンなイニシアチブを特徴付ける言葉を開発しました。	ドイツ人のヘルマン・ケンパーは、1934 年に、電磁気的に浮上する列車の最初の概念で独占権を獲得しました (Yadav、2013 年)。
Advantages	ハイパーループは最速の移動手段であり、最高速度 500 mph (760 km/h -805 km/h) で 1223 mph 以上の速度に達します。	磁気浮上式列車の主な利点は、従来の列車のように可動部分が実際に含まれていないことです。 その結果、部品の摩耗や損傷は無視でき、メンテナンス コストが大幅に削減されます。
デメリット	ハイパーループの唯一の欠点は、世界のほとんどの地域で利用できないことです。	リニアモーターカーには一連の利点がありますが、高速になると抗力係数が大きくなり、列車の速度が制限されます。
どちらが良いですか	スピードと最小限の時間で目的地に到達する容易さに関して言えば、Hyperloop は他の追随を許しません。	リニアモーターカーは非常に長い間活動しており、前者が到達できないほとんどの部分で目的を十分に果たしています。

ハイパーループとは何ですか？

オープンエア技術を利用するほぼすべてのデバイスは、空力抵抗に悩まされています。 信じられないほどの速度で、磁気浮上した列車のように抗力を受けます。

列車の速度が XNUMX 倍になると、抗力係数は XNUMX 倍に変換され、抗力に対抗するために列車の速度を上げるには約 XNUMX 倍の力が必要になります。

このアプローチでは、屋外の表面デバイスの最大速度が制限されます。 チューブ、ポッド、および接続は、推奨されるハイパーループ アーキテクチャの XNUMX つの主要な側面です。 このコンテキストでは、チューブは大きな閉じた低圧の導管です。 

ハイパーループは、特別に構築された「カプセル」または「ポッド」を、真空ポンプに保持された鋼管全体に輸送することによって機能します。

ローリングバリアが廃止され、風速が大幅に減少したため、ポッドは移動の大部分でスケートをすることができます。

電子制御の吸気ファンと軸流コンプレッサーは、アルファが提案した設計のカプセルの鼻に配置され、「コンテナの背面の前面に沿って上昇した空気を積極的に輸送」し、空気のリスクを回避します。蓄圧中。

リニアモーターカーとは

マグレブ (磁気浮揚の略) は、2 組の磁性材料を使用する鉄道大量輸送システムです。抵抗して車両を線路から押し出す人、抵抗がないことを利用して反転コースターを前方に推進する別の磁性材料です。 

さまざまな高速大陸横断 (時速 400 km (250 mph) 以上) および低速大都市 (時速 80 km (50 mph) から時速 200 km (120 mph)) の技術が設計されているか、計画中です。段階。 

電車を上昇させるために、電気機械式サスペンション (EMS) は、電車の側壁と下、および路盤にある磁石間の静電引力を利用します。

EMS のバージョンである Transrapid は、電磁石を使用して機関車を台車から持ち上げます。

ガイドウェイの鋼鉄レールの周囲を包む車両の下部に磁気が付着することで、列車は線路から約 1.3 cm (0.5 インチ) の高さに保たれます。

ハイパーループとリニアモーターカーの主な違い

1. 情報筋によると、Hyperloop テクノロジーには「地上または地上に構築されたトンネル内に特別な雰囲気が必要です」。 空気圧の代わりに、トラベラー ポッドは、真空配管と同様に、XNUMX つの電気機械式アクチュエーターによって駆動されます。 リニアモーターカーでは、超伝導体が U 字型のレンガ造りの路盤を越えて地下鉄の列車を吊るしています。
2. ハイパーループという用語は、1900 年代に始まった洗練されたシンプルな取り組みを表現するためにイーロン マスクによって造られました。一方、1934 年には、ドイツ人のヘルマン ケンパーが、世界初の電磁磁気浮上機関車の開発で独占権を獲得しました (Yadav、2013)。
3. ハイパーループは最速の交通手段であり、時速 500 マイル以上、時速 760 マイル (時速 805 km - 時速 1223 km) に達することができます。 磁気浮上式列車の主な利点は、通常の列車とは異なり、可動部分がないことです。 その結果、コンポーネントの損耗が最小限に抑えられ、メンテナンス費用が大幅に削減されます。
4. ハイパーループの唯一の欠点は、現在、世界のほとんどの地域で利用できないことです。 一方、リニアモーターカーには多くの利点があります。 しかし、高速走行中は抗力が大きくなり、列車のペースが制限されます。
5. 最短時間で目的地に到着するという効率性とシンプルさに関して言えば、Hyperloop は比類のないものです。 一方、リニアモーターカーは長い間使用されており、リニアモーターカーが使用できないほとんどの分野で見事にその機能を果たしています。

参考情報

1. https://www.tandfonline.com/doi/full/10.1080/15568318.2020.1789780
2. https://cyberleninka.ru/article/n/multicriteria-evaluation-of-the-high-speed-rail-transrapid-maglev-and-hyperloop-systems