ヒュンダイは自動車市場でよく知られたブランドの 1 つです。ティブロンの発売により、同社は同製品のそれなりの売上を記録しました。しかし、一般的に人々はティブロンとトスカーナを混同します。
主要な取り組み
- Hyundai Tiburon は北米で販売されたスポーツ クーペの車種で、Hyundai Tuscani は同じ車種で韓国で販売された車種です。
- ティブロンはよりアグレッシブなデザインで、トスカーナはよりスマートで洗練されたデザインです。
- ティブロンには 2.0L または 2.7L V6 エンジンが搭載され、トスカーニには 2.0L エンジンのみが設定されています。
ヒュンダイ ティブロン vs ヒュンダイ トスカーナ
Hyundai Tiburon と Tuscani の違いは、後者が一部の国で Tiburon のブランド変更されたバージョンであることです。 ヒュンダイは、一部のヨーロッパおよび中東市場で、Tuscani として小さな変更を加えた Tiburon を発売しました。 初代ティブロンはヒュンダイが1996年に発売したのに対し、トゥスカーニは第XNUMX世代ティブロンのブランド変更版です。 Tiburon は、ヨーロッパおよび中東市場で Tuscani と名付けられました。 ティブロンとトスカーニはどちらも、車体に異なるシンボル/エンブレムを備えていました。
ティブロンは、1996 年から 2008 年の間に韓国の会社ヒュンダイによって発売および製造された自動車モデルです。 ティブロンという名前はスペイン語です。」鮫.
一部のヨーロッパ市場では、ヒュンダイ トスカーナは、ヒュンダイ クーペとしても知られるヒュンダイ ティブロンのブランド変更バージョンです。 1997 年にリリースされた初代 Tuscani の出力は 132 馬力から 139 馬力でした。
比較表
比較のパラメータ | ヒュンダイチブロン | ヒュンダイトスカーニ |
---|---|---|
到着日 | 初代ティブロンはヒュンダイが1996年に発売した。 | Tuscani は、2001 年にヨーロッパと中東でリリースされた第 XNUMX 世代の Tiburon のブランド変更バージョンでした。 |
主な商品基準 | XNUMX世代に渡って発売されたヒュンダイブランドの主力商品です。 | ヒュンダイ トスカーナも同じ車で、市場によって名前が異なります。 |
またとして知られています | ほとんどの国で、ヒュンダイは車をティブロンと名付けました。 | ヒュンダイは、韓国とカナダの市場で Tiburon を Tuscani と名付けました。 |
シンボルまたはエンブレム | ティブロンバージョンでは、車内に「H」の文字が大胆に表示されました。 | Tuscani は、エンブレム バッジとして大文字の「T」を展示しました。 |
形式 | 初代ティブロンは後継機に比べてかなり劣っていました。 | トスカーニは、初代ティブロンよりもはるかにスポーティーなクルマに見えた。 |
現代ティブロンとは?
ティブロンは、1996 年から 2008 年の間に韓国の会社ヒュンダイによって発売および製造された自動車モデルです。 ティブロンという名前はスペイン語です。」鮫.
初代ティブロンは1996年に発売され、1.6L、1.8L、2.0Lの1997種類のエンジンが用意された。 米国では1.8年にベースモデルのティブロンが130L・XNUMX馬力で発売された。
2001代目はヒュンダイ・トスカーニ/ヒュンダイ・クーペSIIIとして知られるようになった。 XNUMX 年に韓国で生産が開始され、XNUMX 種類のエンジンが市場に投入されました。
ヒュンダイ・トスカーナとは?
一部のヨーロッパ市場では、ヒュンダイ トスカーナは、ヒュンダイ クーペとしても知られるヒュンダイ ティブロンのブランド変更バージョンです。 2001 年にリリースされた初代 Tuscani の出力は 132 馬力から 139 馬力でした。
これは、さまざまな市場でさまざまな名前で発売された第 XNUMX 世代のティブロンでした。 ヒュンダイ クーペ SIII としても知られるこのモデルは、初代に比べてデザインとスタイルが急速に進化しました。
トスカーナは、ティブロンの第XNUMX世代と比べて大きな違いはありませんでした。 この XNUMX 台の主な違いは、バッジ エンブレムの使用です。 ティブロンには「H」がありました シンボル トスカーニには「T」のシンボルがありましたが、その前面には。
現代ティブロンとトスカーナの主な違い
- ティブロン バージョンは、車内に「H」の大胆なシンボルを搭載していました。 一方、トスカーニはエンブレムバッジとして大文字の「T」を展示しました。
- 初代ティブロンは後継機に比べてかなり劣っていました。 トスカーニは、初代ティブロンよりもはるかにスポーティーなクルマに見えた。
- https://www.semanticscholar.org/paper/40th-Anniversary-of-Studies-in-Symbolic-Interaction-Denzin/bda28fa59608be0d2da16e9fb56d5c241f2aea5c?p2df
- https://www.dbpia.co.kr/Journal/articleDetail?nodeId=NODE06676458
最終更新日 : 11 年 2023 月 XNUMX 日
Piyush Yadav は、過去 25 年間、地元のコミュニティで物理学者として働いてきました。 彼は、読者が科学をより身近なものにすることに情熱を傾ける物理学者です。 自然科学の学士号と環境科学の大学院卒業証書を取得しています。 彼の詳細については、彼のウェブサイトで読むことができます バイオページ.
混乱する前に、人々は車種についてもっと知る必要があると思います。
第 2 世代が初代よりもはるかに優れているという事実を考えると、なぜこのような貧弱なバージョンを販売しようと考えたのか不思議に思います。
初代を良い車にすることにもっと力を入れるべきだった。
2代目の変更点はすべて最初から適用すべきだったと思います。
違いはあまり明確ではありません。いくつかのバリエーションがあることは明らかですが、それだけでは十分ではありません。
しかし、車種に詳しい人にとってはその違いは明らかです。
すべての人が車についてそこまで詳しいわけではありません。
第一世代は第二世代の影に完全に影を落としていると思います。
第二世代はデザインも性能も格段に優れています。
バッジのエンブレムは非常に興味深いディテールです。
この車が他の国でどのように異なって販売されたのかを見るのは興味深いことです。
ヒュンダイは、さまざまな聴衆にアピールする車を製造し、より多くの市場に参入するためにさまざまなバージョンを用意することができました。これは優れたマーケティング戦略です。
私もあなたの意見に同意します。
この場合、ブランド変更戦略はあまり興味深いものではなく、違いをより顕著にする必要があります。