Diferença entre LS1 e LT1 (com tabela)

LS1 e LT1 são motores de bloco pequeno criados pela General Motors. Eles são considerados populares entre os entusiastas automotivos por sua confiabilidade e potência. O LS1 foi introduzido em 1997 como uma versão avançada do LT1, enquanto o LT-1 foi introduzido pela primeira vez em 1970.

LT-1 Chevrolet First Generation small-block was the progeny of TURBO-FIRE small block V8. It had a Holley four-barrel carburetor and a power output of 255-370hp @ 5,600 RPM.

Posteriormente, o pequeno bloco LT1 GM de segunda geração foi lançado em 1992. Este era um motor com 350 cv a 5.700 RPM, uma configuração de injeção de combustível em lote e recursos como resfriamento de fluxo reverso.

LS1 vs LT1

The difference between LS1 and LT1 is that LS1 is made out of aluminum while LT-1 is made out of cast iron. However, LS1 engines for trucks are also made with cast iron to ensure maximum strength and durability.

Devido à sua construção, o motor LS1 é leve e, portanto, tem um melhor desempenho em comparação com o LT-1. O LS1 inicialmente tinha uma potência de 257-345 cv e um torque de 335-365 pés / lb. após o qual foi atualizado para 390-400hp e 400 ft./lb.


 

Tabela de comparação entre LS1 e LT1

Parâmetros de comparaçãoLS1LT1
IntroduzidoO LS1 foi lançado em 1997 pela General Motors.O bloco pequeno de primeira geração LT-1 foi introduzido em 1970.
Avaliação de potênciaO motor de primeira geração tinha 257-345 cavalos de potência.O motor LT-1 tinha uma potência de 255-370 cavalos.
Classificação de torque335-365 ft. / Lb.330 pés / lb
MaterialBloco do cilindro de alumínio (exceto os motores dos caminhões que foram construídos com ferro fundido).Bloco de cilindros em ferro fundido com cabeçotes em alumínio.
Capacidade do motor5,7 litros5,665 litros
atuaçãoPeso mais leve e melhor desempenho.Construção mais pesada e desempenho inferior em comparação com LS1.
Eficiência do combustívelMais eficiente em termos de combustível do que o LT-1, pois quando não há ar suficiente para queimar, a quantidade de combustível fornecida ao motor será reduzida.Eficiência de combustível mais baixa do que LS1, pois o combustível sendo alimentado sempre permanece o mesmo; o combustível que não queima é desperdiçado.
PoderMais potência do que LT-1.Menos potência do que LS1.
PreçoMais caro do que o LT-1, mas com boa relação custo-benefício.Mais barato do que LS1.

 

O que é LS1?

LS1 é um pequeno bloco que foi introduzido pela General Motors em 1997. O motor era uma versão avançada de seu antecessor - LT1. A máquina era feita de alumínio e possuía rede de 6 parafusos.

O LS1 tinha uma potência de 257-345 cv e um sistema de ignição sem distrubutor de fogo de manivela com uma bobina por cilindro. Devido à sua construção, a máquina era leve e, portanto, funcionava bem.

Com o passar dos anos, a General Motors introduziu novas versões do bloco pequeno LS1 denominado LS2, LS3, LS4, LS5, LS6, LS7, LS8 e LS9. A versão mais recente do motor é LSA.

LSA is a 6.5-liter engine that is standard for the 2009 Cadillac CTS-V. It has a horsepower rated at 556. Other features include a compact 1.9-liter supercharger, hypereutectic pistons, and a different charge cooler design than its predecessor LS9.

Falando em preço, o LS1 é mais caro do que o LT-1, mas o desempenho vale o custo. O bloco pequeno é mais leve, mais forte, tem mais potência e melhor dissipação de calor do que o último.

 

O que é LT1?

O LT1 era o pequeno bloco de primeira geração que tinha uma potência de 225-370hp e um torque de 330 ft./lb. A máquina era feita de ferro fundido e tinha cabeçotes de alumínio. Isso garantiu resistência, durabilidade e confiabilidade. 

O motor apresentava um sistema de refrigeração de fluxo reverso que faltava em seu antecessor. Este sistema resfriava primeiro os cabeçotes da máquina, o que por sua vez permitia uma taxa de compressão mais alta e, assim, aumentava a potência do motor.

O LT1 foi inspirado nas corridas, pois tinha um eixo de comando de alta elevação, elevadores de válvula sólidos e uma personalidade altamente dinâmica. Outras características incluem tampas principais de quatro parafusos, um pistão de alumínio forjado, um cárter de óleo deflagrado para redução do vento, um coletor de admissão de alumínio de alto volume, óleo de alto volume e bombas de combustível, bem como sistema de ignição transistorizado.

O mais recente desses motores é o General Motors Fifth Generation LT1, com uma cilindrada de 6,2 litros. Ele apresenta um bloco de alumínio fundido, resfriamento do pistão em spray de óleo e tampas principais redesenhadas.


Principais diferenças entre LS1 e LT1

  • LS1 tem uma classificação de potência de 257-345 e uma classificação de torque de 335-365 ft. / Lb. enquanto o LT1 tem uma classificação de potência de 255-370 e uma classificação de torque de 330 ft./lbs.
  • O LS1 é feito de alumínio, enquanto o LT1 é feito de um bloco de ferro fundido e cabeçotes de alumínio.
  • O LS1 tem uma cilindrada de 5,7 litros, enquanto o LT1 tem uma cilindrada de 5,665 litros.
  • O LS1 é leve e, portanto, tem melhor desempenho, enquanto o LT1 tem um corpo pesado que garante resistência e durabilidade.
  • O LS1 reduz o combustível que está sendo alimentado para o motor quando não há ar para queimar enquanto o LT1 fornece a mesma quantidade de combustível para o motor, independentemente. Isso leva ao desperdício, pois o combustível não queima.
  • Os motores LS1 têm melhor dissipação de calor em comparação com os motores LT1.
  • Os motores LS1 produzem mais potência do que os motores LT1.
  • Os motores LS1 são mais caros do que os motores LT1.

 

Conclusão

LS1 e LT1 têm muitas diferenças entre eles, seja nas especificações, materiais usados para construir o motor, potência, desempenho ou preço.

A principal diferença entre o LS1 e o LT1 é que o LS1 é feito de alumínio, enquanto o último é feito de ferro fundido. O alumínio é um material leve que garante um desempenho melhor e mais liso.

Embora o LS1 seja mais caro do que o LT1, seus recursos compensam o custo. A versão mais recente do LS1, chamada LSA, tem uma classificação de potência de 556, um compressor compacto de 1,9 litros e pistões hipereutéticos.

The latest fifth-generation LT1 comes with a cast-aluminium build and redesigned main caps ensure maximum power and strength. The oil-spray cooling system ensures efficient heat dissipation.