Shock vs Struts: Perbedaan dan Perbandingan

Istilah shock dan struts disebut bagian dalam kendaraan. Kedua istilah tersebut memiliki fungsi yang sama, tetapi momennya berbeda secara bervariasi.

Meskipun pergerakan kedua istilah itu sama dan istilah tersebut digunakan secara bergantian, bagian-bagiannya sama sekali berbeda.

Pengambilan Kunci

1. Guncangan menyerap dan menghilangkan energi dari gundukan jalan, sedangkan penyangga berfungsi sebagai komponen struktural sistem suspensi.
2. Pemilik kendaraan perlu mengganti guncangan lebih sering karena keausan, sedangkan struts memiliki umur yang lebih panjang.
3. Kendaraan dengan penyangga memiliki handling dan performa yang lebih baik dibandingkan dengan kendaraan yang hanya dilengkapi guncangan.

Shock vs Struts

Guncangan adalah silinder hidrolik atau pneumatik yang diciptakan untuk meredam atau mengurangi getaran dan gerakan pada sistem suspensi kendaraan. Struts, adalah kombinasi dari peredam kejut dan anggota pendukung struktural. Mereka menyediakan redaman dan dukungan struktural untuk sistem suspensi.

Rakitan ini menampung peredam kejut dan berfungsi sebagai bagian penting dari sistem kemudi di suspensi depan, berputar saat roda berbelok ke kiri dan ke kanan.

Peredam kejut unit meredam ketidaknormalan jalan seperti gundukan dan lubang. Suspensi belakang termasuk peredam kejut yang meredam gaya jalan di bagian belakang kendaraan dan tidak terletak di rakitan penyangga di banyak mobil. 

Sistem suspensi struktural terdiri dari struts. Bergantung pada tahun, pembuatan, dan model kendaraan, rakitan penyangga dapat ditempatkan di ujung depan atau roda depan dan suspensi belakang.

Rakitan penyangga belakang bukan bagian dari sistem kemudi karena sistem kemudi roda belakang tidak mengontrol sebagian besar arah kendaraan.

Tabel perbandingan

Parameter Perbandingan	Guncangan	Strut
Apa itu?	Guncangan juga merupakan peredam kejut yang mengontrol momen pantulan kendaraan.	Penyangga menggabungkan peredam kejut dan pegas menjadi satu elemen.
Apa yang mereka lakukan?	Mereka hadir di kendaraan Anda untuk mengontrol gerakan pegas dan suspensi.	Fungsi peredam seperti halnya shock memberikan pengendalian atas pada suspensi konvensional.
Komponen	Ujung depan roda menopang bagian atas sasis.	Struts housing, steering knuckles, dan coil spring.
Peran	Guncangan membantu ban kendaraan Anda tetap bersentuhan dengan jalan.	Mengontrol pergerakan ban yang berlebihan untuk membantu mempertahankan penanganan dan pengereman.
Dimana itu?	Itu terletak di bagian integral dari suspensi.	Ujung depan roda menopang di bagian atas sasis.

Apa itu Shock?

Peredam kejut, umumnya dikenal sebagai suspensi mobil, adalah pegas yang menyerap sentakan pada kendaraan. Itu tidak melakukan apa-apa selain memperpanjang waktu yang dibutuhkan gaya untuk mencapai mobil, sehingga mengurangi guncangan. Akibatnya, itu dikenal sebagai peredam kejut.

Perangkat mekanis yang menghaluskan atau meredam impuls kejut yang cepat dan menyebarkan energi kinetik; ini terdiri dari kombinasi pegas dan dashpot.

Skalakan komponen kejut koil berisi oli mobil dalam ukuran mini. Peredam kejut (atau peredam kejut) adalah perangkat mekanis atau hidrolik yang menyerap dan meredam impuls kejut.

Hal ini dilakukan dengan mengubah energi kinetik guncangan menjadi energi lain (panas), yang kemudian akan disebarkan.

Jenis peredam kejut yang paling umum adalah dashpot. Deskripsi Bantalan dan pegas digunakan bersamaan dengan peredam kejut pneumatik dan hidrolik.

Aliran oli melalui piston internal peredam kejut mobil dikendalikan oleh katup periksa dan lubang pegas. Cairan hidrolik memanas dalam silinder hidrolik, sedangkan udara panas biasanya dibuang ke atmosfer dalam silinder udara.

Energi yang hilang dapat disimpan dan digunakan nanti dalam bentuk peredam kejut lainnya, seperti peredam kejut elektromagnetik. Peredam kejut membantu melindungi mobil di jalan yang tidak rata secara umum.

Apa itu Strut?

Suspensi mobil terdiri dari struts. Mereka bertindak sebagai peredam kejut, mengurangi dampak lubang dan penyimpangan di jalan.

Penyangga diposisikan di belakang roda atau ban dan terhubung ke "buku jari" di bagian bawah, yang merupakan fitting yang menahan gandar atau bantalan roda dan rakitan rem (dan, pada akhirnya, roda dan ban), dan ke rangka atau badan mobil di bagian atas.

Bila Anda menaikkan kap mobil dengan penyangga, menara penyangga, dan titik pemasangan atas di kedua sisi kompartemen mesin terlihat sekitar 2/3 bagian belakang dari depan kap.

Struts adalah komponen suspensi yang menggabungkan pegas dan peredam kejut untuk menyesuaikan ketidaknormalan pada permukaan jalan.

Unitnya tinggi dan dipasang lebih tinggi di bodi untuk memungkinkan perjalanan ekstra untuk beradaptasi dengan gundukan besar. Bagian atas penyangga juga harus terhubung ke dasar suspensi, tempat penyangga tersebut berputar dari rangka pada lengan kendali, yang menahan sambungan bola, dan spindel, yang menahan roda. bantalan majelis atau hub.

Struts mungkin mengeluarkan cairan dari luar. Ini merupakan indikasi strut yang rusak. Ban Anda mungkin bekam. Penyangga memungkinkan roda bergerak baik secara lateral maupun longitudinal.

Mekanisme penyangga Mac Pherson terdiri dari wishbone bawah (lengan kontrol), peredam kejut, pegas, dan titik pemasangan kaki pegas atas yang menghubungkan peredam ke rangka atau sasis.

Perbedaan Utama Antara Guncangan Dan Penyangga

• Peredam kejut dan peredam adalah hal yang sama. Osilasi "lembab" dalam sistem suspensi kendaraan. Mereka sering digunakan bersamaan dengan pegas (tipe koil atau daun), tetapi tidak seperti penyangga, mereka tidak menggunakan koil atau peredam sebagai titik pivot untuk kemudi kendaraan.

• Pegas tidak diintegrasikan ke dalam rakitan kejutan tetapi ke dalam rakitan penuh penyangga.

• Anda dapat menghilangkan guncangan dari mobil dan masih menemukan mobil tersebut bertumpu pada pegasnya. Tetapi mobil tidak dapat bertumpu pada pegasnya jika penyangga dilepas. 

• Truk besar menggunakan guncangan di bagian belakang. Sebaliknya, mobil penumpang menggunakan penyangga di bagian depan dan belakang.

• Guncangan belum tentu merupakan penyangga, tetapi penyangga bisa menjadi penyangga. 

Referensi

1. https://www.jstor.org/stable/44667742

Terakhir Diperbarui : 13 Februari 2024