アクスルとアクセル: 違いと比較

小さなアルファベットとして、綴りは単語の生成に重要な役割を果たし、フレーズと単語の目的や意味は完全に異なる場合があります.

アクセルとアクセルは、似ているように聞こえますが、アルファベットの変更により目的と意味がまったく異なるXNUMXつの単語です。

主要な取り組み

車軸は、車両の XNUMX つの車輪を接続して一緒に回転できるようにするロッドまたはシャフトです。

アクセルは、スケーターが一方のスケートの外側の前端から離陸し、空中で回転し、もう一方のスケートの後端の外側に着地するフィギュアスケートジャンプです。

車軸は車に搭載されている機械部品ですが、車軸はフィギュアスケートで行われる特定の動きです。

アクセル対アクセル

車軸は、それ自体の軸を中心に回転し、車両や機械の回転ホイールやその他の回転部品をサポートする中心軸です。アクセルは一般的に使用される名前です。指定された名前または姓であり、機械またはエンジニアリングのコンテキストでは特定の技術的意味を持ちません。

車軸は前方、後方、スタブの XNUMX つのグループに分類されており、ほぼすべての自動車にとって重要な部品です。それぞれの丸い円板をホイールと呼び、その中心まで貫通するシャフトを車軸といい、タイヤと車軸を構成します。

この技術は、重力に反して回転運動量とトルクを利用して物体に作用します。ローラーと車軸のシンプルなガジェットは歯車と密接に関係しています。

アクセルは、デザイナーであるノルウェーのチャンピオンスケーター、アクセル・ポールセンにちなんでアクセル・ポールセンジャンプと呼ばれるフィギュアスケートのジャンプです。

これは、フィギュアスケートの最大かつ最も挑戦的な跳躍です。それは前方への打ち上げから始まる唯一のものであるため、最も目に見えるチャンピオンシップの飛躍です。

比較表

比較のパラメータ	アクスル	アクセル
定義	XNUMX つの車輪を接続する非球面のシャフトまたはロッドは、車軸と呼ばれます。	アクセルは、デザイナーがフィギュアスケートのジャンプであることにちなんで、アクセル・ポールセン・ジャンプとも呼ばれます。
Origin	車軸は、5,500 年以上前に、中東、またはおそらく東ヨーロッパのさらに北で実際に作成されました。	アクセル・パウルセン (1855-1938) はノルウェーのフィギュアスケート選手で、1882 年に世界で初めてアクセルを成功させました。
	車軸は、車輪を連結してトラックや乗用車などの車両のバランスをとるための便利なツールです。	アクセルは、スポーツや競技で活用されるフィギュアスケートのジャンプです。
素子	すべての車両には車軸が必要です。車軸は車輪を回転させるエネルギーを伝達するため、正常に機能するために必要です。	アクセルは、前方への離陸から始まるユニークな競技用ジャンプ機能であり、最も明白です。
例	再設計された Falcon は、フロントアクスルにかかる負荷を軽減して、簡単に動くことができなければなりません」とアクスルの例を挙げます。	アクセルの例として、「才能のあるフィギュアスケート選手である私の 10 歳の女の子は、最近アクセルを習うことを学びました。」

車軸とは

回転する車輪または歯車の中心軸は、車軸または車軸ツリーとして知られています。車輪付き自動車では、車軸を車輪に取り付けて車輪と一緒に回転させることも、車軸を車両に取り付けて車輪の周りを回転させることもできます。

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ベアリングまたはガスケットは、前者のシナリオで車軸が維持される取り付けポイントで提供されます。

ベアリングやブッシング後者のシナリオでは、ホイールの中心穴の内側に位置し、ホイールまたはギアが車軸の周りで回転できるようになります。

後者の種類の車軸は、特に自転車では、スピンドルと呼ばれることがあります。リニアアクスルは、左側の自動車のホイールを右側のホイールに接続する単一の柔軟性のないシャフトです。

両方の車輪には同じ回転軸があり、車軸がロックされます。極度のストレス下では、このような構造によりホイールの位置が安定し、巨大な重量を支えることができます。

ストレートアクスルは、鉄道 (特にエンジンと貨車)、商用車の後車軸、および大型オフロード車両で見られます。ハウジング内で車軸の長さを覆うことで、車軸をさらに保護し、強化することができます。

車軸という言葉は、車やトラックでさまざまな方法で使用され、シャフト自体、その家、または縦方向の車輪のセットに関連しています。

厳密に言えば、アクスルまたはアクスルシャフトは、ホイールと一緒に回転するシャフトであり、固定関係で取り付けられているかスプラインで固定されています。

アクセルとは？

国際スケート協会のイベントでは、学部生のシングルスケーター向けのブリーフおよびフリースケートプログラムで、デュアルまたはトリプルアクセルが要求されます。

ニューによるとニューヨーク, トリプルアクセルは「男子スケーターがますます頻繁に行うようになった」.

フィギュアスケートのスペシャリストであるハンナ・ロビンス氏によると、トライアクセルは2021年の時点でコンテストでXNUMX人の女性が行っていた。

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アクセルはエッジの効いた跳躍であり、スケーターは膝を曲げた状態から空中に飛び出す必要があります。これはフィギュアスケートの跳躍の中で最も困難であると同時に、最も長い跳躍でもある。

回転跳躍の半分、つまり旋回跳躍は、スケーターがアクセルへのトップスタートとして学ぶ最初のジャンプです。

アクセルには XNUMX つのフェーズがあります。エントリーステップ (アテネは離陸で終わります)、飛行パート (スケーターが空中に回転するとき)、そして着地に向かうフェーズは、スケーターのナイフがリンクに当たるたびに始まり、終了します。スケーターは「空中で片足を後ろに戻すことも含めて、完全な外側の境界線を後ろ向きに確実に乗っている」。

調査員のアンナ・マズルキェヴィチ氏とビジネス仲間によると、入場段階の最も重要な要素は、準備段階（離陸前段階とも呼ばれる）と退場イベントでした。

車軸とアクセルの主な違い

アクスルは、XNUMX つの車輪をつなぐ円形のシャフトまたはロッドですが、アクセルは、デザイナーのアクセルポールセンにちなんで名付けられたフィギュアスケートの跳躍です。
5,500 年以上前に、車軸は中東、またはおそらくさらに北の東ヨーロッパで発明されましたが、1855 年にアクセルを考案して完成させたノルウェーのフィギュアスケート選手、アクセルパウルセン (1938-1882) とは対照的です。
車軸は、車輪を連結することでトラックや乗用車などの車両を安定させるために不可欠であり、アクセルはスポーツやコンテストで使用されるフィギュアスケートの跳躍です。
車軸はすべての車両に必要です。車軸は、車輪を回転させるエネルギーを伝達するため、適切な操作に必要です。一方、フロントローンチで始まる他の匹敵する跳躍の特徴はアクセルだけであり、最も明白です。
「再構築されたファルコンは、フロントアクスルにかかる負荷を軽減してスムーズに動くことができなければなりません」は車軸の例ですが、「私の 10 歳の娘は熟練したフィギュアスケート選手で、最近アクセルを完成させることを学びました。」アクセルのインスタンスです。