คอยล์สปริงกับแหนบสำหรับช่วงล่างรถยนต์: ความแตกต่างและการเปรียบเทียบ

ประเด็นที่สำคัญ

1. ได้รับการออกแบบ: คอยล์สปริงทำจากลวดเหล็กห่วงเดี่ยวพันเป็นรูปเกลียว แหนบใช้แผ่นเหล็กหลายแผ่นซ้อนกันและเชื่อมต่อกัน
2. ฟังก์ชั่น: คอยล์สปริงให้ระบบกันสะเทือนผ่านการบีบอัดและการขยายตัวของคอยล์ แหนบจะงอและโค้งงอเพื่อดูดซับการกระแทกและแรงกระแทกจากถนน
3. ประสิทธิภาพ: คอยล์สปริงช่วยให้การขับขี่นุ่มนวลขึ้นและควบคุมได้ดีขึ้นเมื่อเข้าโค้ง แหนบมีความเรียบง่าย ทนทาน และเหมาะสำหรับระบบกันสะเทือนของรถขนาดใหญ่ คอยล์สปริงนั้นพบได้ทั่วไปในรถยนต์นั่งส่วนบุคคลสมัยใหม่ ในขณะที่แหนบยังคงใช้สำหรับระบบกันสะเทือนหลังรถบรรทุก

คอยล์สปริงสำหรับช่วงล่างรถยนต์คืออะไร?

คอยล์สปริงเป็นหนึ่งในระบบกันสะเทือนที่นิยมใช้ในรถยนต์เพื่อให้การรองรับเพื่อให้รถทนทานและดูดซับแรงกระแทกและแรงสั่นสะเทือนจากพื้นถนน เป็นสปริงรูปขดหรือรูปเกลียวที่ประกอบด้วยเหล็ก 

ในระบบนี้ ปลายด้านหนึ่งเชื่อมต่อกับแชสซีของรถ และปลายด้านหนึ่งเชื่อมต่อกับเพลาหรือแขนควบคุมระบบกันสะเทือน ระบบกันสะเทือนทำงานดังนี้ หากรถข้ามหรือเจอพื้นผิวที่ไม่เรียบหรือการกระแทก คอยล์จะถูกบีบอัดและขยายออก ทำให้ขับขี่ได้นุ่มนวล

Leaf Spring สำหรับระบบกันสะเทือนของรถยนต์คืออะไร?

แหนบเป็นหนึ่งในระบบกันสะเทือนแบบดั้งเดิมที่ใช้กับยานพาหนะหนักเป็นหลัก มักพบในรถ SUV รถบรรทุก และยานพาหนะที่ใช้งานหนัก แหนบสำหรับระบบกันสะเทือนของรถยนต์เป็นชั้นที่ซ้อนกันของเศษโลหะที่มีความยืดหยุ่น 

ในระบบนี้ ปลายด้านหนึ่งเชื่อมต่อกับแชสซีของรถ และปลายอีกด้านหนึ่งเชื่อมต่อกับแขนควบคุมช่วงล่างหรือเพลา เนื่องจากเป็นที่รู้จักดีที่สุดสำหรับยานพาหนะขนาดใหญ่ จึงมีความสามารถในการรับน้ำหนักบรรทุกสูงซึ่งช่วยให้ยานพาหนะสามารถบรรทุกและลากน้ำหนักได้ 

ความแตกต่างระหว่างคอยล์สปริงสำหรับระบบกันสะเทือนของรถยนต์และแหนบสำหรับระบบกันสะเทือนของรถยนต์

1. ระบบกันสะเทือนคอยล์สปริงเป็นสปริงรูปคอยล์หรือรูปเกลียวที่ประกอบด้วยเหล็ก ในขณะเดียวกัน ระบบกันสะเทือนแบบแหนบก็เป็นชั้นของเศษโลหะที่มีความยืดหยุ่นซ้อนกัน
2. ระบบกันสะเทือนแบบคอยล์สปริงนั้นกล่าวกันว่าเป็นระบบกันสะเทือนแบบอิสระ ในขณะที่ระบบกันสะเทือนแบบแหนบนั้นกล่าวกันว่าเป็นระบบกันสะเทือนแบบอิสระ
3. คอยล์สปริงสำหรับระบบกันสะเทือนของรถยนต์ให้ความยืดหยุ่นที่ดีกว่าและให้การขับขี่ที่สะดวกสบาย ในทางกลับกัน แหนบของระบบกันสะเทือนของรถยนต์ให้ความยืดหยุ่นในระดับที่จำกัดและให้การขับขี่ที่สะดวกสบายน้อยลง
4. คอยล์สปริงสำหรับระบบกันสะเทือนของรถยนต์มีสปริงหลายตัวอยู่ในแต่ละมุม ในทางตรงกันข้าม แหนบสำหรับระบบกันสะเทือนของรถยนต์นี้มีสปริงเพียง 1 หรือ 2 ตัวต่อเพลาเท่านั้น
5. การติดตั้งคอยล์สปริงสำหรับช่วงล่างรถยนต์มีขนาดใหญ่จึงทำให้ได้พื้นที่มากขึ้น ในทางตรงกันข้าม การติดตั้งแหนบสำหรับระบบกันสะเทือนของรถยนต์มีการออกแบบที่เรียบทำให้ใช้พื้นที่น้อยลง
6. การกระจายน้ำหนักในกรณีของคอยล์สปริงสำหรับระบบกันสะเทือนของรถยนต์จะเท่ากันและกระจายอย่างสม่ำเสมอ ส่งผลให้มีความมั่นคงมากขึ้น ในขณะเดียวกัน การกระจายน้ำหนักในกรณีของแหนบสำหรับระบบกันสะเทือนของรถยนต์นั้นไม่สม่ำเสมอและไม่เท่ากัน ส่งผลให้มีความเสถียรน้อยลง
7. ความสามารถในการรับน้ำหนักของคอยล์สปริงสำหรับระบบกันสะเทือนของรถยนต์อยู่ในระดับต่ำ เมื่อเปรียบเทียบกันแล้ว ความสามารถในการรับน้ำหนักของแหนบสำหรับระบบกันสะเทือนของรถยนต์อยู่ในระดับสูง
8. คอยล์สปริงสำหรับระบบกันสะเทือนของรถยนต์ต้องการการบำรุงรักษาน้อยกว่า แม้ว่าขดลวดเดี่ยวจะเสียหาย แต่ก็สามารถเปลี่ยนได้ ในทางกลับกัน แหนบสำหรับระบบกันสะเทือนของรถยนต์จำเป็นต้องได้รับการดูแลเป็นพิเศษ และหากขดลวดเดี่ยวเกิดความเสียหาย จะต้องเปลี่ยนสปริงทั้งตัว 
9. คอยล์สปริงสำหรับระบบกันสะเทือนของรถยนต์มีสมรรถนะทางออฟโรดที่ดีกว่าเมื่อเปรียบเทียบกับแหนบของระบบกันสะเทือนของรถยนต์ซึ่งมีสมรรถนะทางออฟโรดปานกลาง
10. คอยล์สปริงสำหรับระบบกันสะเทือนของรถยนต์ช่วยให้การขับขี่ดีขึ้นและนุ่มนวล ในขณะเดียวกัน แหนบสำหรับระบบกันสะเทือนของรถยนต์ก็ให้การขับขี่ที่สมบุกสมบัน
11. ราคาการผลิตคอยล์สปริงสำหรับระบบกันสะเทือนรถยนต์มีราคาสูง ในทางกลับกัน ราคาการผลิตแหนบสำหรับระบบกันสะเทือนรถยนต์มีราคาต่ำ 

การเปรียบเทียบระหว่างคอยล์สปริงสำหรับระบบกันสะเทือนของรถยนต์และแหนบสำหรับระบบกันสะเทือนของรถยนต์

พารามิเตอร์ของการเปรียบเทียบ	คอยล์สปริงสำหรับช่วงล่างรถยนต์	แหนบสำหรับระบบกันสะเทือนของรถยนต์
การก่อสร้าง	รูปทรงขดหรือเกลียวทำจากเหล็ก	เศษโลหะที่มีความยืดหยุ่นซ้อนกันหลายชั้น
ชนิดภาพเขียน	ระบบกันสะเทือนแบบอิสระ	การระงับขึ้นอยู่กับ
ความยืดหยุ่น	และสะดวกสบายยิ่งขึ้น	มีจำกัดและสะดวกสบายน้อยลง
จำนวนสปริง	แพลตฟอร์มที่หลากหลาย	หนึ่งหรือสอง
การติดตั้ง	ต้องการพื้นที่เพิ่มเติม	ต้องใช้พื้นที่น้อยลง
การกระจายน้ำหนัก	การกระจายน้ำหนักที่เท่ากัน	การกระจายน้ำหนักไม่เท่ากัน
ความสามารถในการรับน้ำหนัก	ต่ำ	จุดสูง
ซ่อมบำรุง	ซ่อมได้ถ้าคอยล์เดี่ยวพัง	ไม่สามารถซ่อมแซมได้หากคอยล์เดี่ยวพัง
สมรรถนะออฟโรด	ดีกว่า	ปานกลาง
ความสบายในการขับขี่	การขับขี่ที่ราบรื่น	ขี่หยาบ
ราคา	แพง	ราคาถูกกว่า

อ้างอิง

1. https://www.researchgate.net/profile/Venkata-Mamilla/publication/303758512_International_Journal_of_Emerging_trends_in_Engineering_and_Development_DESIGN_AND_STRUCTURAL_ANALYSIS_OF_COMPOSITE_MULTI_LEAF_SPRING/links/575113b108ae1f765f9466e7/International-Journal-of-Emerging-trends-in-Engineering-and-Development-DESIGN-AND-STRUCTURAL-ANALYSIS-OF-COMPOSITE-MULTI-LEAF-SPRING.pdf
2. https://pubs.geoscienceworld.org/ssa/bssa/article-abstract/72/6A/2349/118472/The-leaf-spring-seismometer-Design-and-performance

อัพเดตล่าสุด : 07 กันยายน 2023