การบินและอวกาศกับวิศวกรรมการบิน: ความแตกต่างและการเปรียบเทียบ

ปัจจุบัน อาชีพวิศวกรรมกำลังเป็นกระแสในหมู่วัยรุ่น วิศวกรรมการบินและอวกาศเป็นคำสองคำที่ใช้แทนกันได้เนื่องจากมีความคล้ายคลึงกันมาก

ทั้งสองสาขาต้องใช้ทักษะการออกแบบและการผลิตอย่างมาก นอกจากนี้ยังมีการใช้เทคนิคหลายอย่าง เช่น กลไก การคำนวณ และเทคโนโลยีที่เกี่ยวข้องกับการเคลื่อนไหว

ประเด็นที่สำคัญ

1. วิศวกรรมการบินและอวกาศครอบคลุมถึงการออกแบบ การพัฒนา และการทดสอบเครื่องบิน ยานอวกาศ และระบบที่เกี่ยวข้อง
2. วิศวกรรมการบินเป็นสาขาวิชาย่อยของวิศวกรรมการบินและอวกาศ โดยเน้นไปที่การออกแบบและพัฒนาเครื่องบินและระบบที่เกี่ยวข้องโดยเฉพาะ
3. วิศวกรรมการบินและอวกาศครอบคลุมเทคโนโลยีและระบบที่หลากหลาย รวมถึงเทคโนโลยีที่ใช้ในการเดินทางในอวกาศ ในขณะที่วิศวกรรมการบินจะเน้นไปที่การบินในชั้นบรรยากาศมากกว่า

การบินและอวกาศกับวิศวกรรมการบิน

วิศวกรรมการบินและอวกาศมุ่งเน้นไปที่ขอบเขตที่กว้างขึ้น รวมถึงการออกแบบและพัฒนาเครื่องบินและยานอวกาศที่ทำงานนอกชั้นบรรยากาศโลก วิศวกรรมการบินมุ่งเน้นไปที่การออกแบบและพัฒนาเครื่องบินและระบบที่เกี่ยวข้องที่ทำงานภายในชั้นบรรยากาศของโลก

วิศวกรรมการบินและอวกาศเป็นการออกแบบเครื่องบินหรือยานอวกาศภายในชั้นบรรยากาศของโลกและอวกาศ โดยเน้นการผลิตยานอวกาศ เครื่องบิน และเฮลิคอปเตอร์เป็นหลัก

การสร้างเครื่องบินหรือยานอวกาศขึ้นอยู่กับปัจจัยหลายประการ เช่น อุณหพลศาสตร์ อากาศพลศาสตร์ ระบบขับเคลื่อนจรวด ระบบวงโคจร และกลไกและการเคลื่อนที่ของวงโคจร

วิศวกรรมการบินมีข้อจำกัดว่าวิถีของเครื่องบินถูกจำกัดอยู่ที่ชั้นบรรยากาศของโลก วิศวกรรมการบินมีขอบเขตกว้างขวางในช่วงไม่กี่วันที่ผ่านมา และเยาวชนจำนวนมากก็สนใจสาขานี้เช่นกัน

พื้นที่ เครื่องบิน การก่อสร้างและการออกแบบขึ้นอยู่กับปัจจัยหลายประการ เช่น การเสียดสีอากาศ ผลกระทบจากความร้อน ความหนาแน่นของวัสดุที่ใช้ กลไกการบิน และการไหลของอากาศ

ตารางเปรียบเทียบ

พารามิเตอร์ของการเปรียบเทียบ	วิศวกรรมการบินและอวกาศ	วิศวกรรมการบิน
สาขา	วิศวกรรมการบินและอวกาศมีสองสาขา ได้แก่ การบินและอวกาศ	วิศวกรรมการบินไม่จัดอยู่ในประเภทอื่น
เริ่ม	วิศวกรรมการบินและอวกาศเริ่มขึ้นในปลายทศวรรษที่ 1940	วิศวกรรมการบินเริ่มต้นขึ้นในต้นศตวรรษที่ 20
ผู้ริเริ่ม	George Cayley เป็นที่รู้จักในฐานะบิดาแห่งวิศวกรรมการบินและอวกาศ	Orville และ Wilbur Wright ได้รับเครดิตในการพัฒนาวิศวกรรมการบิน
คุ้มครอง	วิศวกรรมการบินและอวกาศครอบคลุมระบบการบินตั้งแต่ชั้นบรรยากาศโลกไปจนถึงอวกาศ	วิศวกรรมการบินครอบคลุมระบบการบินจนถึงชั้นบรรยากาศโลก
ตามทฤษฎี	วิศวกรรมการบินและอวกาศขึ้นอยู่กับหลักอากาศพลศาสตร์และโหราศาสตร์	วิศวกรรมการบินขึ้นอยู่กับหลักอากาศพลศาสตร์และอุณหพลศาสตร์

วิศวกรรมการบินและอวกาศคืออะไร

สาขาวิศวกรรมศาสตร์เกี่ยวข้องกับการศึกษา การพัฒนา และการออกแบบเครื่องบินและยานอวกาศ วิศวกรรมการบินและอวกาศแบ่งกว้าง ๆ ออกเป็นสองสาขา: การบินและอวกาศ

ในทำนองเดียวกัน สาขาวิชาวิศวกรรมก็ค่อนข้างคล้ายกับวิศวกรรมการบินและอวกาศ แต่ส่วนใหญ่เน้นไปที่ด้านอิเล็กทรอนิกส์ของวิศวกรรมการบินและอวกาศ หรือที่รู้จักในชื่อ Avionics

วิศวกรรมการบินและอวกาศใช้เทคนิคประเภทต่างๆ เช่น การส่งสัญญาณเรดาร์ การส่งผ่านเรดาร์ช่วยให้สามารถศึกษาการสำรวจการนำทางของดาวเทียมของผู้ให้บริการจากระยะไกลได้ การส่งสัญญาณนี้ขึ้นอยู่กับสัญญาณเรดาร์เท่านั้น

ตามชื่อที่แนะนำ เครื่องบินอวกาศหรือยานอวกาศจำเป็นต้องมีโครงสร้างแอโรไดนามิก เช่น ปีก ในขณะที่พูดถึงอวกาศ เราต้องรู้เกี่ยวกับเทห์ฟากฟ้า การทำนายเส้นทาง และตำแหน่งโดยประมาณ

เมื่อรู้จักวัตถุทางดาราศาสตร์แล้ว สาขาวิชาฟิสิกส์สาขานี้จึงเรียกว่า ดาราศาสตร์พลศาสตร์ ในทางเทคนิค

กลไกทั่วไปมีบทบาทอย่างมากในการสร้างดาวเทียมพาหะ การศึกษาเกี่ยวกับแรงที่ใช้และประเภทของการเคลื่อนที่เป็นส่วนที่เกี่ยวข้องกับระบบกลไก ซึ่งต้องใช้การคำนวณจำนวนมาก เช่น พีชคณิตเชิงเส้น แคลคูลัส สมการเชิงอนุพันธ์ และอื่นๆ อีกมากมาย

ดาวเทียมพาหะต้องการพลังงานบางส่วนเพื่อสร้างในอวกาศหรือสิ่งแวดล้อมของโลก พลังงานนี้ได้มาจากการขับเคลื่อนซึ่งส่วนใหญ่มาจากการเผาไหม้เชื้อเพลิง

วัสดุที่ใช้สร้างดาวเทียมมีบทบาทสำคัญ เนื่องจากวัสดุต้องมีน้ำหนักเบาและอยู่ในงบประมาณ

วิศวกรรมการบินคืออะไร

วิศวกรรมการบินเป็นสาขาวิชาฟิสิกส์ที่เกี่ยวข้องกับการออกแบบและการผลิตเครื่องบิน กลยุทธ์การจัดการเครื่องบินที่บินอยู่ในชั้นบรรยากาศ

คำว่าการบินในทางเทคนิคหมายถึงการบินของวัตถุใด ๆ ในชั้นบรรยากาศ

นอกจากนี้ การบินยังเกี่ยวข้องกับการบินของเครื่องบินโลหะหนัก รวมถึงเรือเหาะและบอลลูน จุดสนใจหลักของวิศวกรรมการบินคืออากาศพลศาสตร์ ซึ่งเป็นสาขาหนึ่งของพลศาสตร์ที่มุ่งเน้นไปที่การเคลื่อนที่โดยอาศัยอากาศและปฏิสัมพันธ์กับการเคลื่อนที่ของเครื่องบิน

การศึกษาเกี่ยวกับอากาศพลศาสตร์อย่างกว้างๆ มี 3 ด้านของการไหล: อัดไม่ได้ ทรานโซนิก และอัดได้

การไหลที่อัดได้จะถูกทำเครื่องหมายเมื่ออากาศอัด ซึ่งส่วนใหญ่อยู่เหนือความเร็วเสียง เกิดเป็นคลื่นกระแทก ความเร็วเหนือความเร็วเสียง เรียกว่า ความเร็วเหนือเสียง

นอกจากนี้ ความเร็วของคลื่นจะถูกระบุเป็นซับโซนิกหากความเร็วน้อยกว่าความเร็วของเสียง

ในทางกลับกัน การไหลที่ไม่สามารถอัดตัวได้จะถูกทำเครื่องหมายไว้เมื่ออากาศในชั้นบรรยากาศถูกเบี่ยงเบนไปจากวัตถุที่ความเร็วต่ำกว่าเสียง การไหลแบบทรานโซนิกจะเกิดขึ้นเมื่อความเร็วของเครื่องบินอยู่ในช่วงเปลี่ยนผ่าน และวัตถุถูกทำให้ลอยได้

ความแตกต่างที่สำคัญระหว่างวิศวกรรมการบินและอวกาศและวิศวกรรมการบิน

• วิศวกรรมการบินและอวกาศมุ่งเน้นไปที่การสร้างเครื่องบินและยานอวกาศ ในขณะที่วิศวกรรมการบินมุ่งเน้นไปที่การสร้างเครื่องบินเป็นหลัก
• ในวิศวกรรมการบินและอวกาศ เที่ยวบินจะเข้าสู่ชั้นบรรยากาศของโลกและในอวกาศด้วย ในขณะที่วิศวกรรมการบิน เที่ยวบินจะขึ้นสู่ชั้นบรรยากาศของโลกเท่านั้น
• ในวิศวกรรมการบินและอวกาศ แรงโน้มถ่วงไม่ใช่ปัจจัยสำคัญเนื่องจากยานอวกาศลำนี้ที่เข้าสู่อวกาศไม่ได้คำนึงถึงแรงโน้มถ่วง ในขณะที่วิศวกรรมการบิน แรงโน้มถ่วงมีบทบาทอย่างมากเนื่องจากการบินอาจได้รับผลกระทบจากแรงโน้มถ่วง
• ในวิศวกรรมการบินและอวกาศ ความเร็วของยานอวกาศจะข้ามความเร็วหลุดพ้นของโลกเพื่อไปถึงอวกาศ ในขณะที่วิศวกรรมการบิน เครื่องบินไม่ได้ข้ามความเร็วหลุดพ้นของโลกและถูกจำกัดไว้ที่ชั้นบรรยากาศ
• เครื่องบินการบินและอวกาศเคลื่อนที่จากสภาพแวดล้อมหนึ่งไปอีกสภาพแวดล้อมหนึ่ง โดยสังเกตความร้อนและแรงเสียดทาน ในขณะที่เครื่องบินการบินไม่พบความร้อนหรือแรงเสียดทานใดๆ

อ้างอิง

1. http://staging.cdio.org/files/document/file/prob_based_lrn.pdf
2. https://www.sciencedirect.com/science/article/pii/S0376042104000594
3. https://books.google.com/books?hl=en&lr=&id=YUmGnWp_LfUC&oi=fnd&pg=PP17&dq=aeronautical+engineering&ots=cweWJFqxVz&sig=U7HrOqG_1uhuI5ru0V3a-FcZzAo
4. http://www.irbis-nbuv.gov.ua/cgi-bin/irbis_nbuv/cgiirbis_64.exe?I21DBN=LINK&P21DBN=UJRN&Z21ID=&S21REF=10&S21CNR=20&S21STN=1&S21FMT=ASP_meta&C21COM=S&2_S21P03=FILA=&2_S21STR=Vnau_2017_3_7

อัพเดตล่าสุด : 25 พฤศจิกายน 2023