Radiaalrehvid vs diagonaalrehvid: erinevus ja võrdlus

Tänapäeva maailmas liigub teedel inimeste või kaupade vedamiseks mitu sõidukit. Rehvid mängivad igas sõidukis olulist rolli.

Need on rõngakujulised komponendid ja ümbritsevad ratta velge. Tehnoloogia paranemisega arendati ja uuendati ka rohkem rattaid.   

Kui on aeg valida sõidukile õige rehv, on vaja rohkem asja kui suurust. Turul on saadaval erinevaid erineva konstruktsiooniga rehve. Radiaalrehvid ja diagonaalrehvid on kaks rehvi, millel on mitmeid erinevusi. 

Võtme tagasivõtmine

1. Radiaalrehvidel on turvisega risti kulgevad kihtnöörid, diagonaalrehvidel aga 45-kraadise nurga all kulgevad nöörid.
2. Radiaalrehvidel on parem haarduvus, kütusesäästlikkus ja vastupidavus kui diagonaalrehvidel.
3. Diagonaalrehvid on odavamad ja sobivad paremini raskeveokite jaoks kui radiaalrehvid.

Radiaalrehvid vs diagonaalrehvid 

Radiaalrehvid on teatud tüüpi sõidukirehvid, mille valmistas Arthur William Savage 1956. aastal ja mida kasutatakse peamiselt pikkadele reisidele suunduvate autode jaoks. Diagonaalrehvid on teatud tüüpi rehvid, mille valmistas The Michelin Brothers 1969. aastal ja millel on diagonaalsed vaiad.

Radiaalrehvi väliskesta peal on kummiga kaetud terasrihmade kiht. See kiht koosnes kummi sisse sisestatud kummiga kaetud terasest, mida tuntakse vaiadena. Vaiad kulgevad radiaalselt ja algavad keskelt.  

Seda rehvi disaini tuntakse ka ristkihtrehvina. Peamised nöörid või kaldrehvide kuhjad jooksevad üle randi. Vaiad kulgevad turvise keskjoone suhtes 45 kraadi nurga all. Väike rehv võib kanda rohkem kaalu kui sarnase suurusega radiaalaeg. 

Võrdlustabel

Võrdlusparameetrid	Radiaalrehvid	Bias Rehvid
päritolu	in 1956	in 1969
leiutaja	Arthur William Savage	Michelini vennad
Kasutus	regulaarne	Harva
Trips	Pikad reisid	Lühikesed reisid
Kontakt maapinnaga	rohkem	vähem

Mis on radiaalrehvid? 

Radiaal on konkreetse sõiduki rehvi konstruktsioon. Selle konstruktsiooniga nöörivaiad on paigutatud liikumissuuna suhtes 90 kraadi võrra.

Põhja-Ameerikas tõusis selle rehvi ehitusturu osa 100%-ni. Tarbija aruanne leidis selle disaini paremuse 1968. aastal.  

Tasandite terastraadid magnetiseeruvad kasutamise käigus ja nende pöörlemisel tekib vahelduv magnetväli. EMF-mõõturi abil on üsna mõõdetav, mis on oma pöörlemise poolest ratta lähedal.

Need rehvikujundused sobivad ideaalselt sportsõidukitele ja ka eriti jäiga šassiiga sõidukitele.

Radiaalrehvi turvis teeb teega paremini haarduvat tööd ning tagab ka parema manööverdusvõime ja vastupidavuse.

Need on paindlikumad ja tagavad mugavama sõidu tänu nende kuhja liikumisele radiaalselt, mitte diagonaalselt rehvi äärest randini. Suurte kiiruste osas muutuvad võimsamate sõidukite jaoks vajalikuks radiaalrehvid.

Radiaalrehvid pakuvad paksu õla, et kaitsta sisemust kahjustuste ja šokkide. Radiaalrehvidel kulub veeretakistuse tõttu vähem kütust. Kuna see rehv tekitab vähem soojust, kestab see kauem. Samuti pakuvad need vähem vibratsiooni ja suuremat stabiilsust. 

Mis on Bias Rehvid? 

Diagonaalrehvil on vaiad, mis kulgevad üle tasandi laiuse diagonaalselt. Külgseina ja turvise all on need diagonaalsed vaiad ristuvad ja jooksevad helmest helmeni. Need vaiad kulgevad 30–40 kraadise nurga vahel.  

Selle rehvi kasutamise eeliseks on mugav sõit. Diagonaalrehvid suudavad sõita konarliku tekstuuriga teedel ilma sõidumugavust ohverdamata. Kuid veeretakistus väheneb nurga all oleva kihi konstruktsiooni tõttu.

Nende rehvide nöör on valmistatud sünteetilistest kangastest nagu polüeeter. See on vastupidavam sisselõigetele ja löökidele. Kui see rehv sõidab konarlikul teel, demonstreerib selle karkass vastupidavust ja tugevust.

Sõidumugavus valmistas selle rehvi väljatöötamise ajal rohkem muret kui veeretakistus. Inimesed eelistasid ainult lühikesi vahemaid.

Keskkonnamure seetõttu ei levinud, tollal oli kütus odav. Hiljem ületab radiaalrehvide täiuslikkus ja arendus selle rehvi jõudlusvõimet.

Kuid ikkagi toodetakse ja kasutatakse kaasrehve tänapäeva maailmas mitmel traktoril või raskel masinal.

Mõned kaldrehvide puudused on nõrk haarduvus, suur kaal, lühem kasutusiga, madal kulumiskindlus, väiksem kandevõime, raske auto juhitavus ja sünteetilistest materjalidest valmistatud karkass.

Peamised erinevused radiaalrehvide ja diagonaalrehvide vahel 

1. Radiaalrehvid on valmistatud turvise all olevate terasrihmade ristumisega. Teisest küljest on diagonaalrehvid valmistatud ristuvate nööridega nailon ja polüesterrihmad.  
2. Turvisejoonega jooksevad radiaalrehvide terasrihmad 90-kraadise nurga all. Kuid diagonaalrehvide nailonrihmad jooksevad turvisejoonega 30–45 kraadise nurga all.  
3. Radiaalrehvid sobivad ideaalselt sportsõidukitele ja ka eriti jäiga šassiiga sõidukitele, diagonaalrehvid aga väikese või keskmise mootoriga sõidukitele, mis liiguvad mõõduka kiirusega.  
4. Kui rääkida suurest kiirusest, siis võimsamate sõidukite jaoks on vaja radiaalrehve. Kuid suure kiirusega diagonaalrehvidel on vaene veojõu ning on altid kütusekulule ja ülekuumenemisele.  
5. Radiaalrehvi turvis ja külgsein toimivad iseseisvalt, samas kui kaldrehvide mitmekordse kattuva kummivaiade tõttu ühendavad need turvise ja külgseina. 

viited

1. https://meridian.allenpress.com/rct/article-abstract/54/3/461/91364
2. https://www.sae.org/publications/technical-papers/content/690522/

Viimati värskendatud: 13. juulil 2023