Há muitos veículos diferentes em uso hoje. Por causa de suas diferentes formas e tipos, seus métodos de trabalho também estão mudando. Em todo o caso, existem veículos utilizados a gás e a gasóleo, e são fornecidos com dois tipos de travões.
Ambos os freios têm a mesma função de fornecer freios ao veículo, mas cada um tem sua própria técnica para fazê-lo.
Principais lições
- Os freios Jake usam a compressão do motor para desacelerar o veículo, tornando-os mais eficazes para caminhões pesados.
- Os freios de escape restringem o fluxo de escape, criando contrapressão para desacelerar o motor e o veículo.
- Os travões Jake geram mais ruído do que os travões de escape, levando à sua utilização restrita em determinadas áreas.
Jake Brake vs freio de escape
Jake Brake e freio de escape são ambos mecanismos de freio motor usados em veículos grandes. Um Jake Brake usa as válvulas de escape do motor para desacelerar o veículo, enquanto um freio de escape restringe o fluxo de gases de escape para criar contrapressão e desacelerar o veículo.
Freios de macaco são comumente usados em grandes motores a diesel em reboques de trator para ajudar a reduzir a velocidade do carro sem danificar os freios de serviço. Eles geram muito ruído desnecessário, o que limita seu uso em determinadas áreas.
Eles trabalham diminuindo a pressão do veículo e fazendo com que ele diminua a velocidade.
Freios de escape são os freios escolhidos em veículos eficientes e robustos. Ao aumentar a pressão interna e restringir o fluxo de escape, eles desaceleram o carro.
São freios silenciosos e indetectáveis que funcionam independentemente do tamanho e peso do veículo. Eles são mais baratos e podem evitar que os freios padrão falhem.
Tabela de comparação
| Parâmetros de comparação | Jake Freio | Freio de escape |
|---|---|---|
| função | O freio de Jake gera força de frenagem expelindo gás pressurizado dentro dos cilindros, o que inibe a ação do cilindro em declives. | Eles aumentam a pressão no tubo de escape obstruindo o caminho do escape. |
| Performance | Os freios de Jake são mais fortes. | Os freios do escapamento são menos fortes do que os freios do jake. |
| Ruído | Os freios de Jake fazem muito barulho e, portanto, são proibidos. | Quando comparados aos freios Jake, os freios de escape emitem menos ruído. |
| Potência | Os freios Jake excederam em muito o poder de parada nominal do veículo, atingindo 90 por cento. | Os freios de escape têm uma força de frenagem menor e podem fazer apenas 60-80% do trabalho. |
| Anexado a | O trem de válvulas está conectado aos freios de Jake. | O motor de escape está conectado aos freios de escape. |
O que é Jake Brake?
Os freios Jake são uma forma de freio de liberação de pressão comumente visto em veículos grandes, como reboques de trator e enormes motores a diesel.
Os freios Jake, também conhecidos como freios descompressivos ou freios-motor, funcionam diminuindo a sucção do veículo para desacelerá-lo.
O veículo para quando o gás pressurizado é liberado no tanque, função que só está disponível em caminhões grandes. Eles são proibidos devido ao ruído excessivo.
Os freios Jake têm uma série de desvantagens, incluindo o fato de serem proibidos em algumas regiões devido ao seu ruído. Eles apenas influenciam os pneus de condução, portanto, devem ser ignorados em superfícies escorregadias onde podem escorregar ou dobrar.
O Jack Brake é um freio de liberação de pressão que ajuda o motorista do caminhão a desacelerar o veículo enquanto usa o freio de serviço. Os freios Jack, às vezes chamados de freios motor, são usados em reboques de tratores equipados com grandes motores a diesel.
Quando utilizado adequadamente, os freios Jake podem prolongar a vida útil de seus freios e pneus ao descer ou em rampas de saída de rodovias. Porém, por fazerem muito barulho, alguns locais não permitem o seu uso.
O que é Freio de Exaustão?
Freios de escape são freios usados em carros a diesel para desacelerá-los, apesar de sua massa pesada. Eles são bastante competentes, e sua gentileza e calma temperamento os torna preferíveis.
Eles são mais silenciosos e podem ser usados independentemente do tamanho ou peso. A frenagem pelo escapamento desacelerará rapidamente os veículos a diesel leve. Em níveis descendentes, eles ajudam a evitar que os freios superaqueçam, o que pode causar desgaste do freio e até mesmo falha.
Em um artigo do Motor a gasóleo, os travões de escape reduzem a potência de uma forma diferente dos travões do motor.
Os freios-motor descarregam o gás pressurizado através de uma válvula de escape, enquanto os freios-motor mantêm a pressão do motor e diminuem a rotação do motor, diminuindo a velocidade do veículo.
Um freio de escape está instalado no turbocompressordo lado de saída e diminui a capacidade do motor para empurrar para fora ou pressão de escape.
A válvula de aba do travão de escape permanece aberta até ser acionada. O fluxo de escape é então fechado e restrito, mantendo-o no cilindro. Os freios de escape são freqüentemente ativados aplicando mais pressão.
Eles aplicam freios obstruindo o fluxo de exaustão, impedindo que o gás saia do tubo. Como resultado do aumento da sobrepressão no coletor, o motor desacelera gradualmente o veículo.
Os freios de escape ajudam na prevenção do desgaste excessivo dos freios regulares.
Principais diferenças entre Jake Brake e freio de escape
- O freio de Jake libera gás comprimido de dentro dos cilindros, impedindo a atividade descendente do cilindro. Ao impedir a passagem do escapamento, eles aumentam a pressão no cano de escapamento.
- Os freios de Jake são mais fortes. Os freios do escapamento são menos fortes do que os freios do Jake.
- Os freios de Jake não são permitidos, pois geram muito ruído. Os freios de escape emitem um som mais silencioso do que os freios Jake.
- Os freios de Jake superaram em muito o poder de parada nominal do veículo, com uma taxa de sucesso de 90 por cento, enquanto os freios de escape têm uma força de frenagem reduzida e são capazes de fazer apenas 60-80% do trabalho.
- O trem de válvulas está conectado aos freios de Jake, enquanto o motor de escape está conectado aos freios de escape.
Última atualização: 13 de junho de 2023
Eu me esforcei tanto para escrever esta postagem no blog para fornecer valor a você. Será muito útil para mim, se você considerar compartilhá-lo nas mídias sociais ou com seus amigos/família. COMPARTILHAR É ♥️
Piyush Yadav passou os últimos 25 anos trabalhando como físico na comunidade local. Ele é um físico apaixonado por tornar a ciência mais acessível aos nossos leitores. Ele é bacharel em Ciências Naturais e pós-graduado em Ciências Ambientais. Você pode ler mais sobre ele em seu página bio.
A tabela comparativa foi muito útil, agradeço o esforço despendido neste post.
Concordo, foi bem apresentado.
Não achei esse post muito convincente, já li outros melhores sobre tecnologia veicular.
Todos nós temos opiniões diferentes. Gostei da postagem.
Sinto muito por você se sentir assim. Achei que era bastante abrangente.
Este é um post fantástico, muito informativo e útil.
Eu não poderia concordar mais. O conteúdo é muito útil.
A tecnologia do veículo é muito interessante, com certeza irei conferir esses freios.
Isso é muito confuso, acho que o autor deveria ter sido mais claro na explicação.
Discordo respeitosamente, achei a explicação muito clara.
Na verdade, o texto está errado em muitos aspectos técnicos. Existem várias fontes que apoiam esta afirmação.