Shocks vs Struts: Sự khác biệt và so sánh

Các thuật ngữ sốc và thanh chống được đề cập đến các bộ phận trong một chiếc xe. Cả hai thuật ngữ đều có chức năng tương tự nhau, nhưng các khoảnh khắc khác nhau rất nhiều.

Mặc dù chuyển động của cả hai thuật ngữ là như nhau và các thuật ngữ được sử dụng thay thế cho nhau, nhưng các phần hoàn toàn khác nhau.

Chìa khóa chính

1. Các cú sốc hấp thụ và tiêu tán năng lượng từ các va chạm trên đường, trong khi các thanh chống đóng vai trò là một thành phần cấu trúc của hệ thống treo.
2. Chủ xe cần thay giảm xóc thường xuyên hơn do hao mòn, trong khi thanh chống có tuổi thọ cao hơn.
3. Xe có thanh chống có khả năng xử lý và hiệu suất tốt hơn so với xe chỉ có giảm xóc.

Cú sốc so với Struts

Giảm xóc là các xi lanh thủy lực hoặc khí nén được tạo ra để giảm chấn hoặc giảm rung động và chuyển động trong hệ thống treo của xe. Thanh chống, là sự kết hợp của bộ giảm xóc và bộ phận hỗ trợ cấu trúc. Chúng cung cấp cả giảm xóc và hỗ trợ cấu trúc cho hệ thống treo.

Bộ phận lắp ráp chứa một bộ giảm xóc và có chức năng như một bộ phận quan trọng của hệ thống lái ở hệ thống treo trước, xoay khi bánh xe rẽ trái và phải.

Bộ giảm xóc của thiết bị làm giảm các bất thường trên đường như mấp mô và ổ gà. Hệ thống treo sau bao gồm bộ giảm chấn làm giảm lực tác động của mặt đường ở phía sau xe và không nằm trong cụm thanh chống ở nhiều ô tô. 

Hệ thống treo kết cấu được tạo thành từ các thanh chống. Tùy thuộc vào năm, nhà sản xuất và kiểu xe, cụm thanh chống có thể được đặt ở đầu trước hoặc bánh trước và hệ thống treo sau.

Cụm thanh chống phía sau không phải là một phần của hệ thống lái vì hệ thống lái bánh sau không điều khiển hướng của hầu hết các phương tiện.

Bảng so sánh

Các thông số so sánh	Những cú sốc	Struts
Nó là gì?	Các cú sốc cũng là bộ giảm xóc kiểm soát thời điểm bật lại của xe.	Thanh chống kết hợp bộ giảm xóc và lò xo thành một phần tử duy nhất.
Họ làm gì?	Chúng có mặt trong xe của bạn để kiểm soát chuyển động của lò xo và hệ thống treo.	Chức năng giảm chấn giống như giảm xóc để mang lại khả năng kiểm soát tốt hơn trong hệ thống treo thông thường.
Các thành phần	Phần đầu trước của bánh xe là trụ đỡ ở trên cùng của khung xe.	Vỏ thanh chống, khớp tay lái và lò xo cuộn.
Vai trò	Giảm xóc giúp lốp xe của bạn tiếp xúc với mặt đường.	Kiểm soát chuyển động quá mức của lốp để giúp duy trì khả năng xử lý và phanh.
Nó đâu rồi?	Nó nằm ở một phần không thể thiếu của hệ thống treo.	Mặt trước của bánh xe ở phía trên cùng của khung xe.

Cú sốc là gì?

Giảm xóc, thường được gọi là hệ thống treo của ô tô, là lò xo hấp thụ các rung động trong xe. Nó không làm gì khác ngoài việc kéo dài thời gian cần thiết để lực tiếp cận xe, do đó giảm bớt độ xóc. Kết quả là, nó được biết đến như một bộ giảm xóc.

Một thiết bị cơ khí làm phẳng hoặc làm giảm bất kỳ xung sốc nhanh nào và phân tán động năng; nó bao gồm một sự kết hợp lò xo và một dashpot.

Quy mô các bộ phận giảm xóc cuộn dây chứa đầy dầu ô tô ở kích thước thu nhỏ. Bộ giảm chấn (hay "bộ giảm chấn") là các thiết bị cơ khí hoặc thủy lực giúp hấp thụ và làm giảm xung lực.

Điều này được thực hiện bằng cách chuyển đổi động năng của cú sốc thành một loại năng lượng khác (nhiệt), sau đó sẽ được khuếch tán.

Loại giảm xóc phổ biến nhất là dashpot. Mô tả Đệm và lò xo được sử dụng kết hợp với giảm xóc khí nén và thủy lực.

Dòng dầu chảy qua pít-tông bên trong của bộ giảm xóc ô tô được điều khiển bằng van kiểm tra lò xo và lỗ thông hơi. Chất lỏng thủy lực nóng lên trong các xi lanh thủy lực, trong khi không khí được làm nóng thường được đưa vào khí quyển trong các xi lanh khí.

Năng lượng tiêu tán có thể được lưu lại và sử dụng sau này trong các dạng giảm xóc khác, chẳng hạn như dạng điện từ. Giảm xóc giúp ô tô giảm xóc trên những con đường không bằng phẳng nói chung.

Struts là gì?

Hệ thống treo của xe được tạo thành từ các thanh chống. Chúng hoạt động như bộ giảm xóc, giảm thiểu tác động của ổ gà và các điểm bất thường trên đường.

Thanh chống được định vị phía sau bánh xe hoặc lốp xe và kết nối với “khớp nối” ở phía dưới, đó là vật cố định giữ trục hoặc ổ trục bánh xe và cụm phanh (và cuối cùng là bánh xe và lốp), và với khung hoặc thân xe ở trên cùng.

Khi bạn nâng cao mui xe trên ô tô có thanh chống, tháp thanh chống và các điểm gắn trên cùng ở hai bên khoang động cơ có thể nhìn thấy ở khoảng 2/3 phía sau từ phía trước mui xe.

Thanh chống là bộ phận của hệ thống treo kết hợp lò xo và bộ giảm xóc để điều chỉnh những bất thường trên mặt đường.

Các thiết bị này cao và được lắp đặt cao hơn trong thân xe để cho phép di chuyển nhiều hơn để thích ứng với những va chạm lớn. Các đỉnh của thanh chống cũng phải kết nối với đế của hệ thống treo, nơi chúng xoay từ khung trên các tay điều khiển để giữ các khớp bi và trục xoay để giữ bánh xe mang cụm hoặc trung tâm.

Các thanh chống có thể bị rò rỉ chất lỏng từ bên ngoài. Đây là một dấu hiệu của một thanh chống bị lỗi. Lốp xe của bạn có thể bị uốn cong. Thanh chống cho phép bánh xe di chuyển theo cả chiều ngang và chiều dọc.

Cơ chế thanh chống Mac Pherson bao gồm một xương đòn dưới (tay điều khiển), bộ giảm xóc, lò xo và điểm lắp chân lò xo phía trên kết nối bộ giảm chấn với khung hoặc khung.

Sự khác biệt chính giữa những cú sốc và thanh chống

• Giảm xóc và giảm chấn là những thứ giống nhau. Các dao động "ẩm" trong hệ thống treo của xe. Chúng thường được sử dụng cùng với lò xo (dạng cuộn hoặc dạng lá), nhưng không giống như thanh chống, chúng không sử dụng cuộn hoặc bộ giảm chấn làm điểm xoay để lái xe.

• Lò xo không được tích hợp vào cụm giảm xóc mà được tích hợp vào cụm hoàn chỉnh của thanh chống.

• Bạn có thể loại bỏ các cú sốc khỏi ô tô mà vẫn thấy ô tô nằm trên lò xo của nó. Nhưng chiếc xe không thể nằm trên lò xo của nó nếu các thanh chống bị loại bỏ. 

• Xe tải lớn sử dụng giảm xóc ở phía sau. Ngược lại, xe du lịch sử dụng thanh chống ở phía trước và phía sau.

• Sốc không nhất thiết phải là thanh chống, nhưng thanh chống có thể là một cú sốc. 

dự án

1. https://www.jstor.org/stable/44667742

Cập nhật lần cuối: ngày 13 tháng 2024 năm XNUMX