Kukaan ei kiellä nopeutta, kun on kyse matkustamisesta ja halutun sijainnin saavuttamisesta täsmälleen oikeaan aikaan. Yksi parhaista tavoista matkustaa tehokkaasti on Maglevin ja Hyperloopin kautta.
Hyperloopin konsepti on vielä uusi, mutta Maglev-junat ovat toimineet muutaman viime vuoden ajan.
Keskeiset ostokset
- Hyperloop on ehdotettu nopea kuljetusjärjestelmä, jossa käytetään tyhjiöputkia ja magneettista levitaatiota, kun taas Maglev on olemassa oleva tekniikka, joka käyttää magneettista levitaatiota junissa.
- Hyperloop lupaa nopeampia matkanopeuksia kuin Maglev, mahdollisesti yli 700 mph.
- Maglev on jo toiminnassa useissa maissa, kun taas Hyperloopia kehitetään ja testataan edelleen.
Hyperloop vs Maglev
Hyperloop on ehdotettu kuljetusmuoto, joka käyttää suljettujen putkien tai tunnelien järjestelmää ihmisten ja rahdin kuljettamiseen suurilla nopeuksilla. Maglev lyhenne sanoista magneettinen levitaatio on tekniikka, joka käyttää voimakkaita magneetteja levittämään junaa radan yläpuolella, mikä poistaa pyörien tarpeen.
Hyperloop on vallankumouksellinen maakuljetusmuoto, jota useat yritykset kehittävät parhaillaan.
Matkustajat kulkevat nopeuksilla, mukaan lukien yli 700 mailia tunnissa, leijuvassa tyynyssä, joka kulkee massiivisten matalapainetunneleiden läpi ylös tai alas maan päällä.
Maglev-innovaatioiden avulla juna kulkee magneettisen ohjaimen yli, joka säätelee vaunun nopeutta ja suorituskykyä.
Vaikka palamiseen ja levitaatioon ei liity työosia, telit siirtyvät suhteessa moottorin päärakenteeseen, ja tietyt järjestelmät vaativat sisäänvedettävät pyörät vakauttamiseksi alhaisissa nopeuksissa noin 150 km/h (93 mph).
Vertailu Taulukko
| Vertailun parametrit | Hyperloop | magneettijunalinjaan |
|---|---|---|
| Käsite | Hyperloop on tekniikka, joka "vaatii ainutlaatuisen ilmapiirin putkessa, joka on rakennettu pinnan yläpuolelle tai alle". Traveler podeja ohjaa kaksi sähkömekaanista moottoria ilmanpaineen sijaan, aivan kuten tyhjiöputkessa. | Junavaunu on ripustettu U-muotoisen muuratun opasteen päälle suprajohtimien avulla Maglevissa. Kun yhteensovitetut puolet kohtaavat toisiaan, tällaiset magneetit vastustavat toisiaan, aivan kuten tavalliset sähkömagneetit. |
| Perustanut | Elon Musk kehitti sanan kuvaamaan puhdasta ja modernia aloitetta, joka alkoi 1900-luvulla. | Saksalainen Hermann Kemper sai monopolin vuonna 1934 ensimmäisestä käsityksestä sähkömagneettisesta, magneettisesti levitoidusta junasta (Yadav, 2013). |
| edut | Hypersilmukka on nopein matkustustapa, sillä se saavuttaa yli 500 mph:n nopeudet huippunopeuden ollessa 760 mph (805 km/h -1223 km/h). | Maglev-junien suurin etu on, että ne eivät todellakaan sisällä liikkuvia osia, kuten perinteiset junat. Tämän seurauksena osien kuluminen on vähäistä, mikä alentaa ylläpitokustannuksia merkittävästi. |
| haittoja | Hyperloopin ainoa haittapuoli on, että se ei ole saatavilla useimmissa osissa maailmaa. | Maglevilla on useita etuja, mutta kun se saavuttaa suuria nopeuksia, vastuskerroin kasvaa niin suureksi, että se rajoittaa junan nopeutta. |
| Kumpi on parempi | Mitä tulee vauhtiin ja määränpäähän mahdollisimman lyhyessä ajassa saavuttamiseen, Hyperloop on vertaansa vailla. | Maglev on ollut toiminnassa hyvin pitkään ja palvelee tarkoitustaan hyvin useimmissa osissa, joihin entinen ei pääse. |
Mikä on Hyperloop?
Lähes kaikki ulkoilmateknologiaa käyttävät laitteet kärsivät aerodynaamisesta vastusta. Uskomattomilla nopeuksilla se, kuten magneettisesti leijuva juna, altistuu vetolle.
Kun junan nopeus kaksinkertaistuu, ilmanvastuskerroin muutetaan neljä kertaa, ja tarvitaan noin kahdeksan kertaa voimakkuutta lisäämään junan nopeutta riittävästi vastustamaan vastusvoimaa.
Tässä lähestymistavassa ulkoilmapintalaitteiden maksiminopeus on rajoitettu. Putket, podit sekä liitännät ovat ehdotettujen hypersilmukka-arkkitehtuurien kolme päänäkökohtaa. Putki on tässä yhteydessä suuri suljettu, matalapaineinen putki.
Hyperloop toimii kuljettamalla erityisesti valmistettuja "kapseleita" tai "tyynyjä" teräsputken läpi, jota pidetään tyhjiöpumpussa.
Palot voivat luistella suurimman osan matkasta, koska vierintäeste poistetaan ja tuulen nopeus laskee huomattavasti.
Elektronisesti ohjattu imutuuletin sekä aksiaalikompressorit olisi sijoitettu kapseleiden kärkeen alfa-ehdotuksessa "kuljettamaan aktiivisesti korotettua ilmaa säiliön takaosan etuosaa pitkin" välttäen ilman riskiä. painetta kertyy.
Mikä on Maglev?
Maglev (lyhenne sanoista magneettisesti levitoitu) on rautatiekuljetusjärjestelmä, joka käyttää kahta sarjaa magneettisia materiaaleja: joku vastustaa ja työntää ajoneuvoa pois raiteilta ja toinen ajaa ylösalaisin olevaa vuoristorataa eteenpäin ilman vastusta.
Erilaisia nopeita mannertenvälisiä (yli 400 km/h (250 mph)) sekä hitaan pääkaupunkiseudun (80 km tunnissa (50 mph) - 200 km/h (120 mph)) teknologioita on suunniteltu tai suunnitteilla. Tasot.
Junan nostamiseksi sähkömekaaninen jousitus (EMS) hyödyntää sähköstaattista vetovoimaa magneettien välillä junan sivuseinissä ja alla sekä tiepohjassa.
Transrapid, EMS-versio, käyttää sähkömagneettia veturin nostamiseen telistä.
Tarttuvuus magnetismi Ajoneuvon vatsassa, joka on kiedottu kaikkialle ohjaimen teräskiskojen ympärille, pitää junan noin 1.3 cm (0.5 tuumaa) reilusti raiteiden yläpuolella.
Tärkeimmät erot Hyperloopin ja Maglevin välillä
- Lähteiden mukaan Hyperloop-tekniikka "tarvitsee erityistä tunnelmaa tunnelissa, joka on rakennettu ylös tai alas pintaan". Ilmanpaineen sijasta matkustajapodissa on kaksi sähkömekaanista toimilaitetta, samanlainen kuin tyhjiöputkisto. Maglevissa suprajohteet ripustavat metrojunan U:n muotoisen tiiliseinäisen tienpohjan taakse.
- Hyperloop-termin loi Elon Musk kuvaamaan 1900-luvulla alkanutta tyylikästä ja yksinkertaista yritystä. Kun taas vuonna 1934 saksalaiselle Hermann Kemperille myönnettiin a monopoli ensimmäisen sähkömagneettisen, magneettisen levitaatioveturin kehittämiseen (Yadav, 2013).
- Hypersilmukka on nopein kuljetusmuoto, joka pystyy saavuttamaan yli 500 mph:n nopeuden, jonka yläpää on 760 mph (805 km/h -1223 km/h). Maglev-junien tärkein etu on, että toisin kuin tavallisissa junissa, niissä ei ole liikkuvia osia. Tämän seurauksena komponenttien kuluminen on minimaalista, mikä vähentää merkittävästi ylläpitokustannuksia.
- Hyperloopin ainoa haittapuoli on, että se ei ole nyt saatavilla useimmilla maailman alueilla. Toisaalta Maglev tarjoaa monia etuja. Suurilla nopeuksilla ajettaessa vetovoima on kuitenkin kasvanut niin suureksi, että junan vauhti on rajallinen.
- Aina kun kyse on tehokkuudesta ja yksinkertaisuudesta päästä paikkaan mahdollisimman lyhyessä ajassa, Hyperloop on vertaansa vailla. Sen sijaan Maglev on ollut käytössä pitkään ja täyttää tehtävänsä kiitettävästi useimmilla alueilla, joilla entinen ei voi.
- https://www.tandfonline.com/doi/full/10.1080/15568318.2020.1789780
- https://cyberleninka.ru/article/n/multicriteria-evaluation-of-the-high-speed-rail-transrapid-maglev-and-hyperloop-systems
Viimeksi päivitetty: 13. heinäkuuta 2023
Olen tehnyt niin paljon vaivaa kirjoittaakseni tämän blogikirjoituksen tarjotakseni sinulle lisäarvoa. Siitä on minulle paljon apua, jos harkitset sen jakamista sosiaalisessa mediassa tai ystäviesi/perheesi kanssa. JAKAminen ON ♥️
Piyush Yadav on työskennellyt viimeiset 25 vuotta fyysikkona paikallisessa yhteisössä. Hän on fyysikko, joka haluaa tehdä tieteen helpommin lukijoidemme ulottuville. Hän on koulutukseltaan luonnontieteiden kandidaatti ja ympäristötieteiden jatkotutkinto. Voit lukea hänestä lisää hänen sivuiltaan bio-sivu.
