Autolla, urheiluautolla, kuorma-autolla, junalla, lentokoneella tai jopa rakennuskoneiden moottorilla on varmasti yksi yhteinen piirre – ne toimivat moottoreilla.
Tehonsa tehostamiseksi autonvalmistajat ovat kaikki valmistautuneet hyppäämään hevosvoimien sotaan. Polttoainetalouden lisäämiseksi ja moottorin tehon lisäämiseksi keksittiin vertaansa vailla oleva turboahdin ja ahdin.
Keskeiset ostokset
- Pakokaasut käyttävät turboahtimia, kun taas ahtimet käyttävät moottoriin kytkettyä hihnaa.
- Turboahtimet tarjoavat paremman polttoainetehokkuuden, kun taas ahtimet tarjoavat paremman kaasuvasteen.
- Turboahtimet ovat monimutkaisempia ja kalliimpia kuin ahtimet.
Turboahdin vs Supercharger
Turboahtimet saavat voimansa moottorin pakokaasuista, ja ne ovat monimutkaisempia ja vaativat enemmän huoltoa kuin ahtimet. Ahtimet saavat voimansa hihnasta, joka kytkeytyy moottorin kampiakseliin, puristamalla ilmaa ja pakottamalla sen sisään moottoriin, ja ne saavat voiman suoraan moottorista.
Turboahdin on kuin turbiini, joka puristaa pakokaasuja ilmakehän ilman ja lähettää sen palaminen kammioon, mikä parantaa moottorin suorituskykyä.
Sen sijaan, että turboahdin tuhlaa pakokaasuja poistettaessa polttokammiosta, se valjastaa ne kolmella tuulettimella, joista kaksi on sijoitettu samalle akselille ja toinen auton imuaukolle, joka imee ilman moottoriin.
Ahdinta käytetään yleisesti urheiluautoissa. Se toimii mekaanisesti ja lisää moottoriin tulevaa tiheyttä ja ilmanpainetta. Mitä enemmän ilmaa pääsee moottoriin, sitä enemmän tehoa syntyy.
Ahtimessa on hihna, ketju tai akseli, joka on kytketty moottorin kampiakseliin, ja sen ensisijainen tehtävä on lisätä tehoa.
Vertailu Taulukko
| Vertailun parametrit | Turboahdin | ahdin |
|---|---|---|
| Energialähde | Turboahdin käyttää poistuneita pakokaasuja energiana | Ahdin on kytketty moottorin kampiakseliin energian saamiseksi |
| Pyörimisnopeus | Se pyörii jopa 150000 XNUMX rpm nopeudella | Se pyörii jopa 50000 XNUMX rpm nopeudella |
| Äänipäästö | Äänipäästöt ovat alhaisemmat kuin ahtimen | Ääni on enemmän kuin turboahdin |
| Paineilman lämpötila | Paineilman lämpötila on turboahtimessa melko korkea | Paineilma on alhaisemmassa lämpötilassa |
| Kompressorin pyöriminen | Turbiini pyörittää kompressoria | Ahtimessa hihna on kytketty moottorin kampiakseliin, ja tämä moottorin kampiakseli pyörittää kompressoria. |
Mikä on turboahdin?
Turboahdin on pakotettu induktio järjestelmä, joka hyödyntää polttokammion poistamien pakokaasujen tehon ja parantaa moottorin suorituskykyä.
Turboahtimien historia voidaan jäljittää 1800-luvulle, jolloin Gottlieb Daimler kokeili pakotettua induktiota. Se tapahtui vuonna 1905, kun sveitsiläinen insinööri Alfred Buchi patentoi autonsa tehostimen.
Sen jälkeen vastaavia prototyyppejä käytettiin lentokoneissa, dieselaluksissa ja ajoneuvoissa. Testit osoittivat, että nämä moottorin lisäosat voivat lisätä tehoa, vähentää päästöjä ja parantaa polttoainetaloutta.
Turboahdin koostuu kahdesta tuulettimesta, jotka sijaitsevat samalla akselilla. Yksi tuuletin sijaitsee polttokammiosta poistuvien pakokaasujen reitillä.
Ulos tulevat pakokaasut käynnistävät juoksupyörän, mikä puolestaan saa toisen akselilla olevan tuulettimen pyörimään. Autossa on myös kolmas tuuletin, joka sijaitsee auton ilmanottoaukossa, ja tämän tuulettimen käyttövoima vetää ilmaa moottoriin.
Moottoriin imevä ilma on puristettua ja lämmintä. Siksi se on vähemmän tiheä. Lämmönvaihdin jäähdyttää ilman ennen kuin se tulee sylintereihin.
Turboahtimen toimintaa voidaan kuvata sykliseksi. Tämä johtuu siitä, että pakokaasut kääntävät turbiinit, jotka imevät enemmän ilmaa. Tämä ilma puolestaan imee enemmän polttoainetta, ja kun polttoaine palaa, se tuottaa pakokaasuja - tämä on jatkuva prosessi.
Turbossa on savua muuttava laitteisto, joka auttaa vähentämään hiilidioksidipäästöjä.
Turboahdin vaatii paljon huoltoa ja viivästyy toisinaan epäjatkuvan energiansyötön vuoksi.
Mikä on Supercharger?
Supercharger on pakotettu imujärjestelmä, joka on yleinen ominaisuus urheiluautoissa. Se toimii mekaanisesti hihnalla, ketjulla tai akselilla, joka on kytketty moottorin kampiakseliin.
Ilmakompressorina sen ensisijainen tehtävä on lisätä tiheyttä ja moottoriin tulevaa ilmanpainetta.
Ensimmäisen ahtimen prototyypin loi G. Jones Birminghamista noin vuonna 1849. Root Brothers patentoi sen vuonna 1860. Vuonna 1885 Gottlieb Daimler patentoi ahtimen, jota hän käytti polttomoottorissa.
Vuonna 1902 Louis Renault otti patentin keskipakoahtimelle. Suoritetut testit osoittivat, että kilpa-autoon asennettu ahdin voi lisätä sen tehoa valtavasti.
Mercedesistä tuli 1920-luvulla ensimmäinen autoyhtiö, joka valmisti sarjan ajoneuvoja, joissa oli ahdin.
Ahdin toimii kuten peruspolttomoottori, jossa ilma ja polttoaine sekoittuvat palotilassa ja saavat männän liikkumaan - mitä enemmän polttoainetta ja ilmaa poltetaan, sitä enemmän tehoa. Mutta ahdin tuottaa enemmän paineilmaa.
Ahtajia on kolmea tyyppiä - juurityyppiä, kaksoisruuviahtia ja keskipakoahdinta.
Mercedes on menestyksekkäästi kehittänyt sähköisen ahtimen, joka ei ole enää riippuvainen moottorista.
Ahtimessa ei ole hukkaluukkua. Siksi savusumupäästöt ovat korkeat. Se on myös äänekkäämpi kuin turbo.
Ahtimen paineilman lämpötila on alhaisempi, eikä se useimmissa tapauksissa vaadi väliä.jäähdytin. Tietyntyyppiset ahtimet vaativat kuitenkin välijäähdyttimiä.
Supercharger on helppo huoltaa. Se kärsii merkityksettömästä viiveestä, koska kampiakseli toimittaa jatkuvasti energiaa.
Tärkeimmät erot turboahtimen ja ahtimen välillä
- Turboahdin saa energiansa poistuneista pakokaasuista. Sitä vastoin ahdin saa energiansa sen moottorin kampiakselista, johon se on suoraan kytketty.
- Turboahdin ei ole kytketty suoraan moottoriin, kun taas ahdin on kytketty suoraan moottoriin hihnalla, ketjulla tai akselilla.
- Turboahdin antaa paremman tehon korkealla kierrosluvulla, kun taas ahdin antaa paremman tehon alhaisemmilla kierrosluvuilla.
- Jos turboahdin tarvitsee välijäähdyttimen paineilman lämpötilan alentamiseksi, ahdin ei aina vaadi välijäähdytintä ja riippuu ahtimen tyypistä.
- Turboahtimessa on savua muuttava laitteisto, joka vähentää hiilidioksidipäästöjä; ahtimessa ei kuitenkaan ole hukkaluukkua. Siksi savusumupäästöt ovat korkeat.
- https://www.sae.org/publications/technical-papers/content/1999-01-0908/
- https://www.sciencedirect.com/science/article/abs/pii/S0196890416311463
Viimeksi päivitetty: 24. heinäkuuta 2023
Olen tehnyt niin paljon vaivaa kirjoittaakseni tämän blogikirjoituksen tarjotakseni sinulle lisäarvoa. Siitä on minulle paljon apua, jos harkitset sen jakamista sosiaalisessa mediassa tai ystäviesi/perheesi kanssa. JAKAminen ON ♥️
Piyush Yadav on työskennellyt viimeiset 25 vuotta fyysikkona paikallisessa yhteisössä. Hän on fyysikko, joka haluaa tehdä tieteen helpommin lukijoidemme ulottuville. Hän on koulutukseltaan luonnontieteiden kandidaatti ja ympäristötieteiden jatkotutkinto. Voit lukea hänestä lisää hänen sivuiltaan bio-sivu.
Artikkeli tarjoaa selkeän käsityksen sekä turboahtimien että ahtimien eduista ja haitoista.
Se on loistava resurssi kaikille, jotka haluavat oppia lisää näistä teknologioista.
Samaa mieltä, erittäin informatiivinen.
Artikkeli käsittelee yksityiskohtaisesti turboahtimien ja ahtimien mekaniikkaa ja toimintoja, vaikuttavaa työtä.
En voisi olla enempää samaa mieltä, erittäin hyvin tutkittu.
Yksityiskohtaiset selitykset olivat varmasti kiitollisia.
Selitykset turboahtimien ja ahtimien toiminnasta olivat yksityiskohtaisia ja valaisevia, erittäin opettavaista luettavaa.
Opin tästä paljon, kiitos jakamisesta.
Artikkeli tarjoaa perusteellisen vertailun turboahtimien ja ahtimien välillä ja tiivistää selkeästi tärkeimmät erot.
Samaa mieltä, se on erittäin kattava.
Sekä turboahtimien että ahtimien historiallinen konteksti oli mielenkiintoinen osa tätä artikkelia.
Minusta sekin osa oli erittäin mukaansatempaava, hyvin pyöristetty kappale.
Arvostan artikkelissa annettua syvällistä selitystä, joka on erittäin hyvin kirjoitettu.
Itse asiassa artikkeli on täynnä arvokasta tietoa.
Hieno artikkeli! Selitti hyvin erot turboahtimien ja ahtimien välillä.
Opin paljon, kiitos.
Olen samaa mieltä, erittäin informatiivista luettavaa.
Tämä artikkeli on arvokas resurssi turboahtimien ja ahtimien välisten erojen ymmärtämiseen, erittäin oivallinen.
Ehdottomasti huippuluokan kappale.
Vertailutaulukko on erityisen hyödyllinen, loistava lisä artikkeliin.
Ehdottomasti se helpotti näiden kahden välisten erojen ymmärtämistä.
Tämä artikkeli valaisee sekä turboahtimien että ahtimien mekaniikkaa, hienoa työtä tosiasioiden esittämisessä.
Ehdottomasti loistava kappale.
En voisi olla enempää samaa mieltä, erittäin valaisevaa.