Izrada vozila je složen proces koji uključuje niz različitih komponenti. Jedna od osnovnih građevinskih konstrukcija je šasija. Ima ih različitih vrsta i svaki se razlikuje od ostalih. EK se odnosi na šifru šasije, a brojevi označavaju modele. EK 4 i EK 9 dva su modela šasije različitih karakteristika.
Ključni za poneti
- EK-4 se odnosi na četvrtu generaciju Honde Civic, koja se proizvodila od 1991. do 1995., dok EK-9 označava visokoučinkovitu Type R verziju šeste generacije Civica, dostupnu od 1997. do 2000. godine.
- EK-9 ima snažniji motor, sportskiji ovjes i druga poboljšanja performansi u usporedbi s EK-4.
- Modeli EK-9 su rjeđi i kolekcionarski, jer su proizvedeni u ograničenim količinama i prvenstveno za japansko tržište.
EK 4 protiv EK 9
Psi EK-4 obučeni su za otkrivanje eksploziva i koriste ih agencije za provođenje zakona za sprječavanje i odgovor na terorističke prijetnje. EK-9 je policijski pas obučen za praćenje, uhićenje i potragu i spašavanje, koji se koristi za pomoć u lociranju nestalih osoba, praćenje osumnjičenika i hvatanje kriminalaca.
Model šasije EK 4 je onaj koji ima b16a DOHC VTEC motor. Za držanje kotača potrebne su standardne četiri matice. Šasija također ima bešavnu šasiju i puno je lakša u usporedbi s modelom šasije EK 9.
Model šasije EK 9 je težak i predstavlja napredni b16b DOHC VTEC motor. Za praktično držanje kotača potrebno je pet matica. Međutim, upravljač daje nešto tvrđi osjećaj tijekom vožnje u usporedbi s EK 4 šasijom.
Tabela za usporedbu
| Parametri usporedbe | EK 4 | EK 9 |
|---|---|---|
| Motor | EK 4 ima b16a DOHC VTEC motor. | EK 9 ima b16b DOHC VTEC motor. |
| Broj orašastih plodova | Za držanje kotača potrebne su četiri matice. | Za držanje kotača potrebno je pet matica. |
| šasija | Šasija je izrađena od bešavnih zavarenih greda i lagana je. | Šasija se sastoji od zavarenih krutih šipki, koje se također nalaze iza odbojnika i teška je. |
| ARB | Stražnji ARB je 13 mm u EK 4. | Stražnji ARB je 22 mm u EK 9. |
| Amortizeri i opruge | Nema puno naprednih amortizera i opruga. | EK 9 ima bolje i naprednije amortizere i opruge. |
Što je EK 4?
Šasija EK 4 izvrstan je model s Mnogo napredak i značajke. Izgleda prilično slično modelu šasije EK 9, ali ima mnogo različitih faktora. Najbolja značajka šasije EK 4 je vrlo lagana.
Šasija EK 4 stigla je s b16a DOHC VTEC motorom, a uvjet za držanje kotača su samo četiri matice. Postoji jedinstvena stvar u materijalu korištenom za izradu šasije EK 4, koja se također sastoji od bešavnih zavarenih šipki. Njegov stražnji ARB je 13 mm, a model EK 4 nema tako napredne ili bolje amortizere i opruge kao model šasije EK 9.
U opisu upravljanja, EK 4 daje fantastičan osjećaj dobro strukturiranog servo upravljača. Tijekom vožnje, vozaču može biti teško zbog malo siromašan valjanje po uglovima. Također postoji faktor da u modelu šasije EK 4, prednji kotači možda neće biti praćeni stražnjim kotačima. Također ne sadrži oznaku tipa R koja je prisutna u modelu EK 9.
Što je EK 9?
Šasija EK 9 snažan je model serije EK. Ima neke bolje i jedinstvenije specifikacije u usporedbi s modelom EK 4. Bilo da se radi o motoru ili vožnji, model EK 9 čini se superiornijim od EK 4.
Model šasije EK 9 ima neizmjerno snažan b16b DOHC VTEC motor koji mu daje dodatnu prednost u odnosu na drugu šasiju. Šasija je također vrlo pažljivo izrađena, ima zavarene krute šipke. Ove krute šipke također su prisutne iza odbojnika dajući veću sigurnost. Stražnji ARB EK 9 je 22 mm i dolazi s najboljim amortizerima i oprugama u klasi, koje su bolje od modela EK 4.
Kada pogledamo pitanje upravljanja, možda neće dati bolje performanse servo upravljanja. Ali pogon je jednostavan za rukovanje i gladak, s iznimnim kotrljanjem na zavojima; stoga je izvrstan izbor za duga putovanja po neravnim i zavojitim cestama. Također ima Type R značku. Model EK 9 opremljen je diferencijalom ograničenog proklizavanja i laganim vjetrobranskim staklom, što nije prisutno u slučaju modela EK 4.
Glavne razlike između EK 4 i EK 9
- Model EK 4 ima model b16a DOHC VTEC, dok model šasije EK 9 ima motor b16b DOHC VTEC.
- EK 4 nema diferencijal s ograničenim proklizavanjem, dok model EK 9 ima. EK 9 ima čak i lagani vjetrobran.
- U EK 4 potrebne su samo četiri matice za držanje kotača, dok je u EK 9 potrebno pet matica.
- ARB je 13 mm straga za EK 4 i 22 mm u slučaju modela EK 9.
- EK 4 ima besprijekorno zavarenu šasiju, dok šasija EK 9 ima zavarene krute šipke i također je teža od EK 4.
- https://onlinelibrary.wiley.com/doi/abs/10.1111/mmi.12120
- https://ieeexplore.ieee.org/abstract/document/1428543/
Zadnje ažuriranje: 11. lipnja 2023
Uložio sam mnogo truda u pisanje ovog posta na blogu kako bih vam pružio vrijednost. Bit će mi od velike pomoći ako razmislite o tome da to podijelite na društvenim medijima ili sa svojim prijateljima/obitelji. DIJELJENJE JE ♥️
Piyush Yadav proveo je posljednjih 25 godina radeći kao fizičar u lokalnoj zajednici. On je fizičar koji strastveno želi učiniti znanost dostupnijom našim čitateljima. Posjeduje diplomu prirodnih znanosti i poslijediplomski studij znanosti o okolišu. Više o njemu možete pročitati na njegovom bio stranica.
Detaljni opisi modela EK 4 i EK 9 su impresivni. Ovaj članak pruža sveobuhvatno razumijevanje ovih šasija vozila.
Navedene reference vrlo su korisne za potporu informacija predstavljenih u članku.
Cijenim usporednu tablicu, vrlo informativnu i lako razumljivu za one koji žele saznati više o modelima EK 4 i EK 9.
Model EK 9 izgleda kao izvrsno vozilo, svakako ima puno bolje specifikacije od modela EK 4.
Članak odlično naglašava ključne razlike između modela EK 4 i EK 9. Komparativna analiza je temeljita i pronicljiva.
Tehničke specifikacije spomenute u članku vrijedne su za svakoga tko želi usporediti modele EK 4 i EK 9. Dobro napravljeno!
Nisam imao pojma o razlikama između ova dva modela. Članak je prosvjetljujući i dobro istražen.
Smatram da je usporedba između modela EK 4 i EK 9 detaljna i jasna. To je vrijedan izvor za one koji traže dubinsko znanje o šasiji vozila.