ラジアルタイヤとバイアスタイヤ: 違いと比較

現代の世界では、人や物を運ぶためにいくつかの車両が道路を歩き回っています。 タイヤは各車両において重要な役割を果たします。

それらはリング状の部品で、ホイールのリムを取り囲んでいます。 技術の向上に伴い、より多くのホイールも開発および更新されました。   

車両に適したタイヤを選択するときは、サイズよりも重要な要素が必要です。 市場には、さまざまな構造のさまざまなタイヤが販売されています。 ラジアル タイヤとバイアス タイヤは、いくつかの特徴を持つタイヤの XNUMX つです。 

主要な取り組み

1. ラジアル タイヤにはトレッドに対して垂直に走るプライ コードがあり、バイアス タイヤには 45 度の角度で走るコードがあります。
2. ラジアルタイヤは、バイアスタイヤよりもトラクション、燃費、耐久性に優れています。
3. バイアス タイヤは安価で、ラジアル タイヤよりも頑丈な用途に適しています。

ラジアルタイヤとバイアスタイヤ 

ラジアル タイヤは、1956 年にアーサー ウィリアム サベージによって製造された特定のタイプの車両用タイヤで、主に長距離旅行に乗り出す車に使用されます。 バイアス タイヤは、1969 年にミシュラン ブラザーズによって製造された特定の種類のタイヤで、斜めのパイルがあります。

ラジアル タイヤの外側ケーシングには、ゴムでコーティングされたスチール ベルト層があります。 この層は、パイルとして知られるゴムに挿入されたゴムでコーティングされた鋼で構成されていました。 杭は放射状に走り、中心から始まります。  

このデザインのタイヤは、クロスプライ タイヤとしても知られています。 メインコードまたはバイアスタイヤの山がビードを横切って走ります。 パイルは、トレッドの中心線に対して 45 度で実行されます。 小さなタイヤは、同様のサイズのラジアルタイムと比較して、より多くの重量を運ぶことができます。 

比較表

比較のパラメータ	ラジアルタイヤ	バイアスタイヤ
Origin	１９４８年にAchille Gaggiaがレバー式のエスプレッソマシンを発明したことにより、現在のエスプレッソが誕生しました。 Gaggiaの発明したエスプレッソマシンは、それ以前に作られてきたマシンより数倍の圧力が出せるため、濃度が何倍も濃いエスプレッソを淹れられました。また圧力が増したことで、エスプレッソに初めてクレマが現れました。このクレマはお客様にたいへん喜ばれ、今ではエスプレッソにクレマは欠かせません。	１９４８年にAchille Gaggiaがレバー式のエスプレッソマシンを発明したことにより、現在のエスプレッソが誕生しました。 Gaggiaの発明したエスプレッソマシンは、それ以前に作られてきたマシンより数倍の圧力が出せるため、濃度が何倍も濃いエスプレッソを淹れられました。また圧力が増したことで、エスプレッソに初めてクレマが現れました。このクレマはお客様にたいへん喜ばれ、今ではエスプレッソにクレマは欠かせません。
Inventor	アーサー・ウィリアム・サベージ	ミシュラン兄弟
使用法	レギュラー	めったに起こりません
旅行	長旅	短い旅行
地面との接触	その他	もっと少なく

ラジアルタイヤとは？ 

ラジアルは、特定の車両用タイヤの設計です。 このデザインのコードパイルは、進行方向に対して 90 度に配置されています。

北米では、このタイヤの建設市場シェアは 100% に上昇しました。 1968年、消費者レポートでこのデザインの優位性が明らかになりました。  

段になった鋼線は使用とともに磁化され、回転することで交番磁界が発生します。 EMFメーターの助けを借りて、回転によってホイールに近いものは非常に測定可能です.

これらのタイヤ設計は、スポーツカーや非常に剛性の高いシャシーを備えた車両に最適です。

ラジアルタイヤのトレッドは、路面のグリップ力を高め、操作性と耐久性を向上させます。

タイヤの周りのビードからビードへの斜めではなく放射状にパイルが動くため、より柔軟で快適な乗り心地を提供します。 高速という意味では、より強力な車両にはラジアルタイヤが必要になります。

ラジアルタイヤは厚いショルダーを備え、内装を損傷から守ります。 ショック。 ラジアルタイヤは転がり抵抗があるため、燃料の使用量が少なくなります。 このタイヤは発熱が少ないため、寿命が長くなります。 また、振動が少なくなり、安定性が向上します。 

バイアスタイヤとは？ 

バイアスタイヤには、段の幅を斜めに横切る杭があります。サイドウォールとトレッドの下で、これらの斜めの杭が交差し、ビードからビードまで走っています。これらの杭は 30 度から 40 度の角度で走っています。  

このタイヤを使用する利点は、快適に乗れることです。 バイアスタイヤは、乗り心地を犠牲にすることなく、ざらざらした路面に取り組むことができます。 しかし、角度のあるプライの構造により、転がり抵抗が減少します。

このタイヤのコードはポリエーテルなどの合成繊維でできています。切断や衝撃に対してより耐性があります。このタイヤが荒れた路面を走行すると、カーカスが耐久性と強度を発揮します。

このタイヤの開発にあたっては、転がり抵抗よりも乗り心地を重視した。 人々は短距離のみを好みました。

その結果、環境への関心は広がらず、当時は燃料が安かった。 その後、ラジアル タイヤの完成と開発は、このタイヤの性能能力を上回りました。

それでも、現代世界のバイアス タイヤは製造され、複数のトラクターや重機で使用されています。

バイアス タイヤの欠点には、グリップが弱い、重量が大きい、動作寿命が短い、耐摩耗性が低い、耐荷重能力が低い、車の取り扱いが難しい、カーカスが合成素材でできているなどがあります。

ラジアルタイヤとバイアスタイヤの主な違い 

1. ラジアルタイヤは、トレッドの下にスチールベルトを交差させて作られています。 反対に、バイアスタイヤは交差するコードで構成されています。 ナイロン そしてポリエステルベルト。  
2. ラジアル タイヤのスチール ベルトは、トレッド ラインに対して 90 度の角度で走行します。 しかし、バイアスタイヤのナイロンベルトは、トレッドラインに対して 30 ～ 45 度の角度で走行します。  
3. ラジアル タイヤは、スポーツ車や非常に剛性の高いシャーシを備えた車に最適です。一方、バイアス タイヤは、適度な速度で移動する小型または中型のエンジン車に最適です。  
4. 高速走行時、より強力な車両にはラジアルタイヤが必要になります。 しかし、高速バイアスタイヤには 貧しいです トラクションが低下し、燃料消費とオーバーヒートが発生しやすくなります。  
5. ラジアルタイヤはトレッドとサイドウォールが独立して機能するのに対し、バイアスタイヤは複数のゴムパイルが重なり合うことでトレッドとサイドウォールを繋いでいます。 

参考文献

1. https://meridian.allenpress.com/rct/article-abstract/54/3/461/91364
2. https://www.sae.org/publications/technical-papers/content/690522/

最終更新日 : 13 年 2023 月 XNUMX 日