Turbocharger vs Supercharger: Sự khác biệt và so sánh

Một chiếc ô tô, xe thể thao, xe tải, xe lửa, máy bay hay thậm chí là động cơ của thiết bị xây dựng đều có một điểm chung chắc chắn là chúng chạy bằng động cơ.

Để nâng cao hiệu suất đầu ra công suất, các nhà sản xuất ô tô đã chuẩn bị nhảy vào cuộc chiến mã lực. Để tăng khả năng tiết kiệm nhiên liệu và tăng công suất đầu ra của động cơ, bộ tăng áp và siêu nạp vô song đã được phát minh.

Chìa khóa chính

1. Khí thải dẫn động bộ tăng áp, trong khi bộ siêu tăng áp được dẫn động bằng dây đai nối với động cơ.
2. Bộ tăng áp mang lại hiệu suất nhiên liệu tốt hơn, trong khi bộ tăng áp mang lại phản ứng bướm ga tốt hơn.
3. Bộ tăng áp phức tạp và đắt tiền hơn bộ tăng áp.

Tăng áp vs Siêu tăng áp

Bộ tăng áp được cung cấp năng lượng từ khí thải của động cơ, phức tạp hơn và cần bảo dưỡng nhiều hơn so với bộ siêu tăng áp. Bộ tăng áp được cung cấp năng lượng bởi một dây đai kết nối với trục khuỷu của động cơ, hoạt động bằng cách nén không khí và đẩy nó vào động cơ, và được cung cấp năng lượng trực tiếp từ động cơ.

Bộ tăng áp giống như một tuabin sử dụng khí thải để nén không khí trong khí quyển và đưa không khí vào sự cháy buồng, do đó tăng hiệu suất của động cơ.

Thay vì lãng phí khí thải bị đẩy ra khỏi buồng đốt, bộ tăng áp tăng áp khai thác nó bằng cách sử dụng ba quạt, hai trong số đó nằm trên cùng một trục và quạt còn lại ở cửa nạp của ô tô để hút không khí vào động cơ.

Bộ siêu nạp thường được sử dụng trên xe thể thao. Nó chạy cơ học và tăng mật độ cũng như áp suất không khí đi vào động cơ. Càng nhiều không khí vào động cơ, càng tạo ra nhiều năng lượng.

Bộ siêu nạp có dây đai, xích hoặc trục được nối với trục khuỷu của động cơ và chức năng chính của nó là tăng công suất đầu ra.

Bảng so sánh

Các thông số so sánh	Turbo tăng áp	supercharger
Nguồn năng lượng	Một bộ tăng áp sử dụng khí thải bị thải ra để tạo năng lượng	Một bộ tăng áp được kết nối với trục khuỷu của động cơ để lấy năng lượng
Tốc độ quay	Nó quay với tốc độ 150000 vòng / phút	Nó quay với tốc độ 50000 vòng / phút
Phát xạ âm thanh	Âm thanh phát ra thấp hơn so với bộ tăng áp	Phát ra âm thanh nhiều hơn một bộ tăng áp
Nhiệt độ khí nén	Nhiệt độ của khí nén khá cao trong bộ tăng áp	Khí nén ở nhiệt độ thấp hơn
Vòng quay của máy nén	Tua bin làm quay máy nén	Trong bộ tăng áp, một dây đai được nối với trục khuỷu động cơ và trục khuỷu động cơ này làm quay máy nén.

Turbo tăng áp là gì?

Một bộ tăng áp là một cưỡng bức sự cảm ứng hệ thống khai thác sức mạnh của khí thải bị buồng đốt thải ra và tăng hiệu suất của động cơ.

Lịch sử của bộ tăng áp có thể bắt nguồn từ những năm 1800 khi Gottlieb Daimler đang thử nghiệm cảm ứng cưỡng bức. Đó là vào năm 1905 khi một kỹ sư người Thụy Sĩ, Alfred Buchi, được cấp bằng sáng chế bộ tăng lực cho ô tô của mình.

Sau đó, các nguyên mẫu tương tự đã được sử dụng trong máy bay, tàu diesel và xe cộ. Các thử nghiệm đã chứng minh rằng những tiện ích bổ sung này của động cơ có thể tăng công suất đầu ra, giảm lượng khí thải và cải thiện khả năng tiết kiệm nhiên liệu.

Một bộ tăng áp bao gồm hai quạt nằm trên cùng một trục. Một quạt nằm trên đường dẫn của khí thải bị đẩy ra khỏi buồng đốt.

Khí thải thoát ra sẽ khởi động cánh quạt, từ đó làm cho chiếc quạt khác nằm trên trục quay. Ngoài ra còn có một chiếc quạt thứ ba nằm trong khe hút gió của ô tô và chính lực đẩy của chiếc quạt này sẽ hút không khí vào động cơ.

Không khí được hút vào động cơ được nén và làm ấm. Do đó, nó ít đậm đặc hơn. Bộ trao đổi nhiệt làm mát không khí trước khi đi vào xi lanh.

Chức năng của bộ tăng áp có thể được mô tả là theo chu kỳ. Điều này là do khí thải làm quay các tua-bin, hút nhiều không khí hơn. Ngược lại, không khí này sẽ hút nhiều nhiên liệu hơn và khi nhiên liệu cháy, nó sẽ tạo ra khí thải - đây là một quá trình liên tục.

Có thiết bị thay đổi khói trong động cơ tăng áp giúp giảm lượng khí thải carbon.

Bộ tăng áp yêu cầu bảo trì cao và đôi khi bị trễ do nguồn cung cấp năng lượng không liên tục.

Bộ tăng áp là gì?

Bộ siêu nạp là một hệ thống cảm ứng cưỡng bức, một tính năng phổ biến trên xe thể thao. Nó chạy cơ học bằng dây đai, xích hoặc trục được nối với trục khuỷu của động cơ.

Là một máy nén khí, vai trò chính của nó là tăng mật độ và áp suất không khí đi vào động cơ.

Nguyên mẫu đầu tiên của bộ tăng áp được tạo ra bởi G. Jones ở Birmingham vào khoảng năm 1849. Nó được cấp bằng sáng chế bởi Root Brothers vào năm 1860. Năm 1885, Gottlieb Daimler đã cấp bằng sáng chế cho bộ siêu tăng áp mà ông sử dụng trong động cơ đốt trong.

Năm 1902, Louis Renault lấy bằng sáng chế cho bộ tăng áp ly tâm. Các thử nghiệm được tiến hành đã chứng minh rằng một bộ tăng áp được lắp đặt trong một chiếc xe đua có thể tăng sức mạnh của nó lên rất nhiều.

Mercedes, vào những năm 1920, đã trở thành công ty ô tô đầu tiên sản xuất một loạt xe có bộ siêu nạp.

Bộ siêu nạp hoạt động giống như một động cơ đốt trong cơ bản, trong đó không khí và nhiên liệu trộn lẫn trong buồng đốt và làm cho pít-tông chuyển động - nhiên liệu và không khí bị đốt cháy càng nhiều thì công suất càng lớn. Nhưng một bộ tăng áp cung cấp nhiều khí nén hơn.

Bộ tăng áp có ba loại - Loại gốc, Bộ tăng áp trục vít đôi và Bộ tăng áp ly tâm.

Mercedes đã phát triển thành công bộ tăng áp điện không còn phụ thuộc vào động cơ.

Bộ tăng áp không có cổng thải. Do đó, lượng khí thải khói cao. Nó cũng to hơn turbo.

Nhiệt độ của khí nén trong bộ siêu tăng áp thấp hơn và trong hầu hết các trường hợp, nó không yêu cầu liênmát. Tuy nhiên, một số loại bộ tăng áp nhất định yêu cầu bộ làm mát liên động.

Một bộ tăng áp có thể dễ dàng bảo trì. Nó chịu một độ trễ không đáng kể do trục khuỷu được cung cấp năng lượng liên tục.

Sự khác biệt chính giữa Turbocharger và Supercharger

1. Một bộ tăng áp lấy năng lượng từ khói thải bị trục xuất. Ngược lại, bộ siêu nạp lấy năng lượng từ trục khuỷu của động cơ mà nó được kết nối trực tiếp.
2. Bộ tăng áp không được kết nối trực tiếp với động cơ, trong khi bộ siêu nạp được kết nối trực tiếp với động cơ bằng dây đai, xích hoặc trục.
3. Trong khi bộ tăng áp mang lại khả năng tăng tốc tốt hơn ở vòng tua máy cao, thì bộ siêu nạp mang lại khả năng tăng tốc tốt hơn ở vòng tua máy thấp hơn.
4. Trong trường hợp bộ tăng áp cần bộ làm mát trung gian để giảm nhiệt độ của khí nén, bộ siêu nạp không phải lúc nào cũng cần bộ làm mát trung gian và phụ thuộc vào loại bộ siêu nạp.
5. Bộ tăng áp có thiết bị thay đổi khói làm giảm lượng khí thải carbon; tuy nhiên, bộ siêu nạp không có cổng thải. Do đó, lượng khói thải cao.

dự án

1. https://www.sae.org/publications/technical-papers/content/1999-01-0908/
2. https://www.sciencedirect.com/science/article/abs/pii/S0196890416311463

Cập nhật lần cuối: ngày 24 tháng 2023 năm XNUMX