マニュアルトランスミッションとオートマチックトランスミッション: 違いと比較

トランスミッションは、自動車の最も重要なコンポーネントの XNUMX つです。 エンジンで発生した動力をトランスミッションを介して車輪に伝え、車を動かします。

トランスミッションがなければ、車を走らせることはできません。

主要な取り組み

1. マニュアル トランスミッションはドライバーがクラッチ ペダルとギア スティックを使用してギアをシフトする必要がありますが、オートマチック トランスミッションはドライバーの介入なしに自動的にギアをシフトします。
2. マニュアル トランスミッションは、車両をより細かく制御できるため、ドライバーは状況に応じて最適なギアを選択できます。
3. オートマチック トランスミッションは、特に交通量の多い場所や急な坂道で、より便利でスムーズな運転体験を提供します。

マニュアルトランスミッションとオートマチックトランスミッション

マニュアル トランスミッションとオートマチック トランスミッションの違いは、マニュアル システムでは、ギアの選択中にクラッチ プレートを使用してギアをオン/オフすることです。 自動システムでは、ギアは自動的に選択されます。 トルク これは車両の速度に依存します。  

マニュアルトランスミッションは、最も一般的なタイプのトランスミッションです。 このトランスミッションには、クラッチペダルとギアシフターがあります。

ドライバーはペダルを踏んでクラッチをつなぎ、ギア シフター スティックを使用して手動でギアを変更し、トランスミッションに動力を供給します。

エンジンの出力に応じて、一連のギアから適切なギアが選択されます。

オートマチックトランスミッションシステムにはクラッチがなく、したがってクラッチペダルもありません。 代わりに、手動アシストを必要としないトルクコンバーターを使用してギアが変更されます。

ほとんどの SUV、トラック、さらにはセダン、その他の日常の乗り物は現在、従来のマニュアル システムではなくオートマチック トランスミッション システムの使用を選択しています。

比較表

	マニュアルトランスミッション	自動変速機
クラッチペダル	クラッチペダルは、ギアを変更するためにクラッチを接続するために使用されます	トルクコンバーターによる自動変速でクラッチペダル不要
ギアチェンジ	エンジンの回転数に合わせて適切なタイミングでギアを変更する必要があります	正しいタイミングでギアが自動的に変更されました
燃料経済性	燃費が良い	燃費はMT車よりやや劣る
ストールのリスク	ギアが適切に噛み合っていないと、車両が失速する可能性があります	ギアは手動で変更されるため、エンストのリスクはありません
メンテナンス	システムが複雑ではないため、修理や保守が容易	適切かつ頻繁にメンテナンスを行わないと、メンテナンスが難しく、簡単に破損する可能性があります。

マニュアルトランスミッションとは？

マニュアル トランスミッションは、自動車で使用される最も一般的なトランスミッション システムです。 ほとんどの商用車および個人用車両は、このシステムを採用しています。

マニュアル トランスミッション システムでは、カウンターシャフトとアウトプット シャフトに一連のギアがあります。 両方のシャフトは、この歯車システムを介して相互に作用します。

カウンターシャフトのギアは固定されているため、自由に回転することはできません。 むしろ、これらのギアはシャフト自体と一緒に回転します。

 一方、出力軸の歯車は軸に固定されていないため、軸を回転させることなく自由に回転します。 これらのギアはカウンターシャフトのギアとペアになっており、異なるギア比を作り出します。

これらのギア比は、一般に XNUMX 速ギア、XNUMX 速ギアなどと呼ばれるものです。

ギア シフター スティックは、これらの異なるギアを噛み合わせてペアを作成するために使用されます。

ギア シフターは、アウトプット シャフトのギアをカウンターシャフトのギアにロックし、アウトプット シャフトがカウンターシャフトと同じ RPM で回転できるようにします。

 出力軸がディファレンシャルに接続されているため、出力軸から車輪にトルクが伝達され、車両が動くことができます。

オートマチックトランスミッションとは？

オートマチックトランスミッションは主にSUVやタックなどの性能重視の自動車に採用されていますが、最近ではオートマチックトランスミッションが多く採用されています。 エコノミーカー、セダン、ハッチバックにもオートマチックトランスミッションシステムが搭載されています。

名前が示すように、オートマチック トランスミッション装置では、ドライバーの補助なしでギアが自動的に変更されます。

手動でクラッチを繋ぐ必要がないため、クラッチペダルが不要になります。

最も一般的なオートマチック トランスミッション システムは、トルク コンバーターを使用してギアを変更します。

トルクコンバータは、さまざまな部品が非常に複雑に組み立てられています。 トルクコンバータポンプ、タービン、ステータで構成されており、すべて金属ハウジングに収められており、各部品の間にベアリングが入っているため、スムーズな動作が可能です。

トルクコンバータ内にはトランスミッションフルードと呼ばれる流体が存在し、圧力がかかっています。 エンジンからの動力はトルクコンバータのポンプに伝達されます。

ポンプは、加圧されたトランスミッション液を使用して、トルク コンバーターのタービンを作動させます。

このため、タービンが回転し始め、タービンの回転はトランスミッション液の圧力に依存します。

タービンは、遊星歯車システムに動力を伝達するために使用される中央シャフトに接続されています。

マニュアルトランスミッションとオートマチックトランスミッションの主な違い

1. マニュアル トランスミッション システムでは、ギア シフターの位置を変更する前に、クラッチ パッドを係合して手動でギアを変更する必要があります。 オートマチックトランスミッションでは、トルクコンバータを使用して遊星歯車アセンブリからギアが自動的に選択されます。
2. マニュアル トランスミッションは最も一般的なタイプのトランスミッションで、非常に単純なギア システムを使用します。 トルクコンバータは、遊星歯車システムを動作させるために使用される複雑な部品の組み立て品です。
3. オートマチックトランスミッションはメンテナンスが非常に重要であり、スムーズに作動させるためには頻繁なメンテナンスが必要です。 マニュアルトランスミッションはメンテナンスが容易で、修理工も比較的簡単です。
4. オートマチックトランスミッションには遊星歯車装置が搭載されており、車の速度に応じてギアが変化します。 マニュアルトランスミッションシステムでは適切なタイミングでギアを変更する必要があります。 これは手動で行う必要があります。
5. マニュアル トランスミッション車の燃費は、ほとんどのオートマチック トランスミッション車に比べて比較的優れています。 したがって、オートマチックトランスミッションは主にパフォーマンス重視の車両に使用されます。

参考文献

1. https://journals.sagepub.com/doi/abs/10.1243/14644193jmbd232
2. https://asmedigitalcollection.asme.org/mechanicaldesign/article-abstract/126/6/1071/460073
3. https://www.karger.com/Article/Abstract/329769

最終更新日 : 28 年 2023 月 XNUMX 日