VTEC と非 VTEC: 違いと比較

車両は、今日の人口の間で共通の所有物です。 生産に基づいて、すべての車はさまざまなレベルのパフォーマンスを提供できます。

VTEC および非 VTEC エンジンの市場への導入により、Honda は自動車業界を変えました。 通常の運転とレースの両方で、これらのエンジンは最適な速度と燃料消費を提供します。 

主要な取り組み

1. VTECはHondaが開発した可変バルブタイミング技術で、エンジンの性能と効率を最適化します。
2. 非 VTEC エンジンはこの技術を利用しないため、バルブ タイミング制御の精度が低くなります。
3. VTEC エンジンは、非 VTEC エンジンよりも燃費が良く、出力が向上します。

VTEC と非 VTEC の比較  

VTEC と非 VTEC の違いは、VTEC エンジンには速度に基づいて油圧を変化させる XNUMX つのカムシャフト プロファイルがあり、非 VTEC エンジンは XNUMX つのカムシャフト プロファイルのみを使用することです。 したがって、油圧の変化はありません。 VTEC エンジンはホンダ車にのみ搭載されており、非 VTEC エンジンは他のすべてのブランドの車に搭載されています。  

VTEC は、Honda のエンジン効率改善システムで、高 RPM のパフォーマンスを向上させ、低 RPM の燃料使用量を減らします。

VTEC テクノロジーは、XNUMX つの異なるカムシャフト プロファイルを採用し、それらを交互に切り替えます。 VTECエンジンは高速域から低速域まで優れたパフォーマンスを発揮します。 

非 VTEC エンジンでは、シングル カムシャフト プロファイルが使用されます。 これは、高回転または低回転でのパフォーマンスを向上させるように設定できます。 VTECエンジンよりも出力が低い。

非 VTEC エンジンは、さまざまな車種やブランドで使用されています。 路面電車、オートクロス、またはラリーカーには、VTEC 以外のモーターを好むはずです。 

比較表

比較のパラメータ	VTEC	非 VTEC
機能の違い	VTEC は、異なるカム プロファイル間でシフトするために油圧を変化させます。	油圧の変動はありません。
カムシャフト	VTEC エンジンは、XNUMX つのカムシャフト プロファイルを使用します。	非 VTEC エンジンは、XNUMX つのカムシャフト プロファイルを使用します。
速度	VTECエンジンは高速域から低速域まで快適に走行できます。	非 VTEC エンジンは、XNUMX つの速度に対してのみ最適化できます。
燃料消費量	必要な燃料が少なくて済みます (通常の速度で)。	より多くの燃料が必要です (通常の速度で)。
車のブランド	VTECはホンダのみ。	非 VTEC はどの自動車ブランドにも見られます。

VTECとは？ 

VTECとはVariable Valve Timing and Lift Electronic Controlの略です。 ホンダのエンジニアがアイデアを思いつきました。

通常の可変バルブタイミングシステムとは異なり、バルブタイミングを変更するだけで、カムシャフトプロファイルやバルブリフトには影響しません。 

XNUMX ストローク内燃機関の容積効率を最適化するのに役立ちます。 これにより、RPM 性能が高くなり、RPM 燃料消費量が削減されます。 

1983年、VTECが導入されました。 吸気バルブと排気バルブは、標準的な XNUMX ストローク車両エンジンのカムシャフトのローブによって制御されます。 これらのローブは、持続時間とともに、バルブのリフトやタイミングなどのさまざまな側面を決定します。  

ピストンの位置に対してバルブが開閉する角度をタイミングと呼びます。 リフト量は、バルブが開いている距離に関係します。 バルブが開いたままになっている時間の長さは持続時間と呼ばれます。  

特定の条件が満たされると、ECU はこれらの入力を使用してロー リフト カム ローブからハイ リフト カム ローブにシフトするようにプログラムされています。 切り替えポイントはエンジン負荷によって決定され、最小値と最大値の間で設定できます。 

ノンVTECとは？ 

非 VTEC エンジンは単一のカムシャフト プロファイルに制限されていました。 これを変更して、高 RPM または低 RPM でのパフォーマンスを向上させることができます。 非 VTEC エンジンは、さまざまな自動車メーカーや自動車メーカーから入手できます。 

路面電車、オートクロス、またはラリーカーには、非 VTEC モーターを使用することをお勧めします。 はい、VTEC ヘッドの対応物よりも強力ではありません。

ただし、5500 rpm未満では、VTECの組み合わせは大幅に少ないトルクを生成し、有用なパワーバンドがはるかに狭くなります. 

低中速域での豊富なパワーは、非 VTEC の強みです。クロスレシオ ギアボックスを備えたレース トラックでは、優れたドライバーは、VTEC ヘッドが本領を発揮する最高速度域でのパワーを活用できます。 

非 VTEC は、DX および LX トリム パッケージに搭載されています。非 VTEC エンジンには、燃費が良い、VTEC なしでもチューニングが簡単など、いくつかの利点があります。  

アキュラ インテグラも、非 VTEC 1.8L B18A/B エンジンを使用しています。これは、これまで製造された非 VTEC のホンダ車の中で最速の 16 つです。CRX に搭載する前に、BXNUMXA から VTEC パワーを取り除いています。 

非 VTEC エンジンは、低速または高速で優れたパフォーマンスを発揮するように最適化することしかできません。 最適化の選択は、ニーズと好みによって異なります。 

VTEC と非 VTEC の主な違い 

1. VTEC エンジンは可変油圧を使用してカム プロファイルを切り替えますが、非 VTEC エンジンはそうしません。 
2. カムシャフトプロファイルの数にも違いがあります。 VTEC は XNUMX つ、非 VTEC は XNUMX つです。 
3. 非 VTEC エンジンは、低速または高速のいずれかでのみ適切に動作するように最適化できますが、VTEC は両方で動作できます。  
4. VTEC は (通常の速度で) より少ない燃料を必要とし、非 VTEC は (通常の速度で) より多くの燃料を必要とします。 
5. VTEC はホンダでのみ利用可能で、非 VTEC はどの自動車ブランドにも見られます。 

参考情報 

1. http://www.rick2therescue.com/portfolio2015/docs/VTEC_full.pdf 
2. https://pilotscholars.up.edu/egr_studpubs/8/