VTEC pret ne-VTEC: atšķirība un salīdzinājums

Transportlīdzekļi ir mūsdienu iedzīvotāju kopīgs īpašums. Pamatojoties uz to ražošanu, visas automašīnas var nodrošināt dažādus veiktspējas līmeņus.

Līdz ar VTEC un ne-VTEC dzinēju ieviešanu tirgū Honda mainīja transportlīdzekļu nozari. Gan regulārai braukšanai, gan sacīkstēm šie dzinēji var nodrošināt optimālu ātrumu un degvielas patēriņu. 

Atslēgas

1. VTEC ir Honda izstrādāta mainīga vārstu laika noteikšanas tehnoloģija, kas optimizē dzinēja veiktspēju un efektivitāti.
2. Motoros, kas nav VTEC, šī tehnoloģija netiek izmantota, kā rezultātā vārstu laika kontrole ir mazāk precīza.
3. VTEC dzinēji piedāvā labāku degvielas ekonomiju un lielāku jaudu nekā dzinēji bez VTEC.

VTEC pret ne-VTEC  

Atšķirība starp VTEC un ne-VTEC ir tāda, ka VTEC dzinējiem ir divi sadales vārpstas profili, kas maina eļļas spiedienu atkarībā no ātruma, un dzinēji, kas nav VTEC, izmanto tikai vienu sadales vārpstas profilu; tādējādi eļļas spiediens nemainās. VTEC dzinēji ir atrodami tikai Honda automašīnās, un bez VTEC dzinēji ir atrodami visu citu zīmolu automašīnās.  

VTEC ir Honda dzinēja efektivitātes uzlabošanas sistēma, kas nodrošina uzlabotu veiktspēju augstiem apgriezieniem un mazāku degvielas patēriņu ar zemiem apgriezieniem.

VTEC tehnoloģija izmanto divus atšķirīgus sadales vārpstas profilus un pārmaiņus starp tiem. VTEC dzinēji spēj izcili darboties gan lielā, gan mazā ātrumā. 

Motoros, kas nav VTEC, tiek izmantots viens sadales vārpstas profils. To var iestatīt, lai nodrošinātu lielāku veiktspēju pie lieliem vai zemiem apgriezieniem. Tiem ir mazāka jauda nekā VTEC dzinējiem.

Dzinējus, kas nav VTEC, var atrast dažādos automašīnu modeļos un zīmolos. Personai ir jādod priekšroka tramvajai, autokrosam vai rallija automašīnai motoriem, kas nav VTEC. 

Salīdzināšanas tabula

Salīdzināšanas parametri	VTEC	Ne-VTEC
Funkcionālā atšķirība	VTEC maina eļļas spiedienu, lai pārslēgtos starp dažādiem izciļņu profiliem.	Nav mainīga eļļas spiediena.
izciļņu vārpsta	VTEC dzinējos tiek izmantoti divi sadales vārpstas profili.	Dzinēji, kas nav VTEC, izmanto vienu sadales vārpstas profilu.
Ātrums	VTEC dzinēji var labi darboties gan lielā, gan mazā ātrumā.	dzinējus, kas nav VTEC, var optimizēt tikai vienam ātrumam.
Degvielas patēriņš	Nepieciešams mazāk degvielas (normālā ātrumā).	Nepieciešams vairāk degvielas (normālos ātrumos).
Auto zīmols	VTEC ir pieejams tikai Hondas.	ne-VTEC ir atrodami jebkurā automašīnu markā.

Kas ir VTEC? 

VTEC ir mainīga vārstu laika un pacelšanas elektroniskās vadības saīsinājums. Honda inženieri nāca klajā ar ideju.

Tas atšķiras no parastajām mainīgajām vārstu laika iestatīšanas sistēmām ar to, ka tas tikai maina vārstu laiku un neietekmē sadales vārpstas profilu vai vārsta pacēlumu. 

Tas palīdz optimizēt četrtaktu iekšdedzes tilpuma efektivitāti. Tas nodrošina augstu apgriezienu skaitu minūtē un zemāku degvielas patēriņu. 

1983. gadā tika ieviests VTEC. Ieplūdes un izplūdes vārsti tiek kontrolēti ar sadales vārpstas cilpām standarta četrtaktu transportlīdzekļa dzinējā. Šīs daivas nosaka dažādus aspektus, piemēram, vārstu pacelšanos un laiku, kā arī ilgumu.  

Leņķi, kādā vārsts atveras vai aizveras attiecībā pret virzuļa stāvokli, sauc par laiku. Pacelšanas apjoms attiecas uz to, cik tālu vārsts ir atvērts. Laiks, kurā vārsts ir atvērts, tiek saukts par ilgumu.  

Ja ir izpildīti īpaši nosacījumi, ECU ir ieprogrammēts izmantot šīs ievades, lai pārslēgtos no zemas pacelšanas uz augstas pacelšanas izciļņu daivām. Pārslēgšanās punktu nosaka dzinēja slodze, ko var iestatīt starp minimālo un maksimālo vērtību. 

Kas ir ne-VTEC? 

Dzinēji, kas nav VTEC, bija ierobežoti ar vienu sadales vārpstas profilu. To var mainīt, lai uzlabotu veiktspēju pie lieliem vai zemiem apgriezieniem. Dzinēji, kas nav VTEC, ir pieejami no dažādiem automašīnu ražotājiem un automašīnu ražotājiem. 

Tramva, autokrosa vai rallija automašīnām priekšroka jādod motoriem, kas nav VTEC. Jā, tie ir mazāk spēcīgi nekā viņu kolēģi ar VTEC.

Tomēr zem 5500 apgr./min VTEC kombinācija rada ievērojami mazāku griezes momentu, un tai ir daudz šaurāks lietderīgās jaudas diapazons. 

Bagātīga zema līdz vidēja jauda ir ne-VTEC stiprā puse. Uz rase trase ar tuvu pārnesumkārbu, labs vadītājs var izmantot augstākās klases jaudu, kur VTEC galva ir savā elementā. 

Ne-VTEC ir atrasts DX un LX apdares paketes. Attiecībā uz dzinējiem, kas nav VTEC, ir vairāki plusi, piemēram, labāks degvielas nobraukums, vieglāk noregulēt bez VTEC utt.  

Jūsu darbs IR Klientu apkalpošana Acura Integra izmanto arī 1.8L B18A/B dzinēju, kas nav VTEC. Šis ir viens no ātrākajiem jebkad ražotajiem Honda, kas nav ražots VTEC. Viņi paņēma B16A un atņēma no tā VTEC jaudu pirms tā instalēšanas CRX. 

Dzinējus, kas nav VTEC, var optimizēt tikai tā, lai tie nodrošinātu lielisku veiktspēju pie maziem vai lieliem apgriezieniem. Optimizācijas izvēle ir atkarīga no jūsu vajadzībām un vēlmēm. 

Galvenās atšķirības starp VTEC un ne-VTEC 

1. VTEC dzinēji izmanto mainīgu eļļas spiedienu, lai pārslēgtos starp izciļņu profiliem, bet dzinēji, kas nav VTEC, to neizmanto. 
2. Atšķiras arī sadales vārpstas profilu skaits. VTEC ir divi, un ne-VTEC ir viens. 
3. Dzinējus, kas nav VTEC, var optimizēt, lai tie labi darbotos tikai ar mazu vai lielu ātrumu, savukārt VTEC var darboties abos.  
4. VTEC prasa mazāk degvielas (normālā ātrumā), bet ne-VTEC prasa vairāk degvielas (normālā ātrumā). 
5. VTEC ir pieejams tikai Hondas, un bez VTEC ir jebkuras automašīnu markas. 

Atsauces 

1. http://www.rick2therescue.com/portfolio2015/docs/VTEC_full.pdf 
2. https://pilotscholars.up.edu/egr_studpubs/8/ 

Pēdējo reizi atjaunināts: 03. gada 2023. jūlijā